Så er SAS klar med den "erstatning" for det arrangment som missede til årets Meet and Greet. Som SAS lovede har de fyldt ekstra på således at det er mere end en snak med Lars Sandahl Sørensen. Programmet og tiderne ser sådan ud: 12.15 Indskrivning af deltagere mødested havnevagten terminal 2 Mariam Skovfoged, Michael Hansen og Charlotte Pagels modtager 13.00 Velkommen og rundvisning på basen ex crew check ind, briefing, crew service center, inflight 13.45 Rundvisning hos bagagehandlingen 14.30 Afslutning på basen møde Lars Sandahl. Programmet ender omkring 15:30. Der tages forbehold for ændringer og uforudsete hændelse, som kan ændre programmet. Det kan max være 12 deltagere og der er fortrinsret for de EBD'er og de andre, som deltog ved Meet og Greet. Er der flere end 12 så fordeles pladserne af mig. Så det er med at skrive sig på som deltager hurtigst muligt - I tilmelder jer på dette link: https://goo.gl/forms/kYP3vk8NElhoqxYJ3 (lukket) Derudover skal vi have lavet en liste over de spørgsmål vi gerne vil stille til Lars Sandahl Sørensen, så han kan være forberedt.
Lad mig starte med et spørgsmål til Lars: Hvordan er status med EuroBonus 3.0 og Life Time Status, Family Pooling, og pause?
Det kan jeg godt svare på for dig. "Grundet uforudsete problemer med migrering til ny platform har vi måtte udskyde dette. Vi arbejder hårdt på at løse de nuværende problemer. Vi håber at kunne få de ting du nævner ud i sidste halvdel af året.". Bemærk at nævner ikke årsttal. Den var helt gratis. Andre spørgsmål?
Jeg tror også godt jeg kendte svaret - men derfor vil jeg gerne hører det direkte fra dem. Det kunne være de kunne uddybe det og vi kunne sige "vi mangler altså snart nogle EBD fordele og ikke at i fjerne EBG fordele"
Jeg tror det er bedre at spørge ind til den sidste del her. "Vi ved der er problemer med platformen og derfor er alt gået i stå i forhold til de lovede ting, dog mangler vi altså snart nogle EBD fordele og ikke at i fjerne EBG fordele." At spørge ind til de andre tror jeg bare giver dem mulighed for at "brænde" spørge tid af på at lire alt det af de har øvet sig på alle de andre gange der har været spørge timer hos SAS. Jeg ville gerne høre hvad deres planer er i forhold til bonus billetter. De har gjort det nemmere at samle point sammen og sammen med SEB lavet et tilbud hvor man kan bestille plus/business til god pris. Det er bare meget svært at finde billetter. Har de planer om at frigive flere bonus billetter, eller måske endda kigge på en anden nordisk konkurrent og ikke skelne om en ledig billet kan sælges som bonus eller penge. Kort sagt at hvis der er et frit sæde, så kan man enten bruge point eller cash. Der har heller ikke været nogen tilbud på bonus rejser som der var tidligere. Er dette relateret til den nye platform (og at vi så kan forvente at de kommer tilbage når den virker) eller er det et strategisk valg?
Jeg kunne godt tænke mig at spørge: - Er der planer om at SAS tilbyder one-way fares (som ikke er eksorbitante full-fare economy fares) på samme måde som Norwegian gør det? Det er meget legacy-agtigt, at være tvunget til at købe en retur for at komme ned i de billigere billetklasser. Har i flere situationer helt fravalgt SAS, eksempelvis fordi hjemrejsetidspunktet passede dårligt, hvorimod udrejsetidspunktet passede perfekt. Eneste mulighed her er så at flyve på point, hvis man skal ha' det til en anstændig one-way pris.
Ja det ville være rart at vide, om de har tænkt sig at fjerne flere EBG-fordele. Jeg synes snart at det er ret så udvandet. Eller er det bare mig?
Fuldstændig enig. Det seneste år har jeg optjent point til 4 business ture til USA/Asien, men det er jo en kamp at finde finde billetterne. Og på nogle ruter (Tokyo, SFO og LAX) virker det nærmest til, at der slet ingen bliver gjort tilgængelige. Der var på et tidspunkt snak om, at Diamonds skulle have tilgang til x antal garanterede bonusbilletter pr år, hvis der bare er normale pladser til salg. Er det helt droppet igen?
Spørgsmål: Hvordan i alverden kan det opfattes som EBD-fordel at forære et guldkort væk: Guldstuen, StarAlliance-loungerne og fasttrack er nu proppet op med "hr og fru Hakkebøf", som aldrig har fløjet før, og som tager 1000 år om at komme gennem security, mens andre som betaler dyrt for billetten må nøjes med mindre. Det må endvidere være dyrt for SAS, og de penge kunne evt være brugt på at give opgraderingsvouchers i stedet for.
Opfølgning til lounge spørgsmål: I forbindelse med opsigelse af "3rd party lounges" fik vi at vide det var for at fokusere på egne lounges. Selvom det er virkelig trist som kunde med base i CPH har jeg lidt forståelse for at I venter med at renovere netop denne lounge. Jeg kan dog ikke forstå at der så skal bespares yderligere, inden renoveringen. F.eks. forsvandt Ginger Ale, Tuborg Guld & Clasic fra køleskabet. Med jeres ellers innovative Mikkeller samarbejde, så er det lidt trist kun at kunne få en Carlsberg i loungen. Og på trods af at jeg personligt er glad for at se andet end laks på menuen, så virker det heller ikke som om at madudvalget er blevet opgraderet. Det danske avisudvalg er vel også semi-relateret. Hvordan hænger det sammen? Kan kommunikationsstrategien ændres til at være mere ærlig, i stedet for at sælge nedskæringer som forbedringer?
Ang. catering: Kunne man forestille sig en mere ensretning af udvalget, så man ved, hvad man kan forvente ombord? SAS kunne hermed få en markedsføringsfordel ved at kunne annoncere det med 'altid hos SAS...' lige som med kaffe/te og aviserne (i gamle dage). I dag er der et forvirrende udbud, som må gøre det bøvlet at pakke vognene og forvirrende for både crew og passagerer: et koncept på indenrigs DK, et andet for Europa (rød smoothie i stedet for gul smoothie), et tredie for undtagelserne (HAM, TXL, GOT), et fjerde for charter (gul smoothie i stedet for rød smoothie), et femte for langruter (dog ikke NRT) og et sjette for NRT. Og sikkert et par stykker mere, som jeg ikke har fået med.
Der ligger vel egentligt også et spørgsmål gemt i netop det med enhancements.....hvorfor man sælger nedskæringer i bedste fald som enhancements, og andre gange sniger det ind uden at fortælle om det. Naturligvis er SAS en virksomhed, der kan gøre som de vil, men hvis man virkeligt gerne vil have loyale kunder, hvorfor så ikke sige tingene som de er: for at tilpasse os til situationen i markedet, er vi nødt til at lave nogle tilpasninger for at opnå den rentabilitet, der skal til for at der (også) er et stærkt SAS i fremtiden. Jeg tror man kommer rigtigt langt med ærlighed også over for sine loyale kunder og jeg kan helt sikkert godt forstå, at man skærer lounges nogen steder, bl.a. Malaga og Venedig, som jo er turistdestinationer og derfor ikke overrendes hyppigt at business rejsende, som jo er dem, der hælder penge i kassen hos SAS - så hvorfor ikke sige det som det er, istedet for at snige noget ind ad bagindgangen........
Det vil være interessant at høre fra Sandahl, hvornår problemerne med bookings på travelpass er løst. For 2 uger siden forsøgte jeg at booke CPH-LHR-CPH men måtte splitte den i 2 bookings, da LHR-CPH fremstod som helt udsolgt. I dag skulle jeg ændre en hjemrejse på BRU-CPH men kunne ikke få lov til det online med mindre jeg ville ombooke hele rejsen og så blev udrejse ca 1.000kr dyrere. Igen var det nødvendigt at bruge tid på at ringe til hotline for en simpel ændring.
Et fremskridt ville være at kunne vælge multileg rejser på SAS´s hjemmeside. 1) Jeg checkede prisen for en retur Plus CPH-HNL-CPH med SK/UA via SFO Systemet vælger en Plus med SK og en Biz med UA, pris dkr 17.500 !!!! Jeg ønskede blot en Plus på første leg og en eco på andet leg. 2) Hos f.eks. LH tilbyder systemet *CPH-FRA på eco, *FRA-SFO på Premium eco, *SFO-HNL på eco og tilsvarende retur til dkr 11.400. SAS mister mange kunder på deres indskrænkede booking system.
