Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.

Ryanairs halvårsregnskab for H1 FY26 bekræfter endnu en gang, at den irske lavpriskoncern opererer i et helt særligt performance-paradigme. På trods af moderat passagervækst formår selskabet at generere en profitabilitet, som ingen andre europæiske flyselskaber kommer i nærheden af – og som fundamentalt ændrer konkurrencelandskabet for de kommende år.

Ryanair transporterede 119 millioner passagerer i første halvår, en vækst på beskedne 3 procent. Men indtjeningen fortæller en helt anden historie:
Profit efter skat steg til 2,54 mia. euro – en stigning på 42 procent.

Den gennemsnitlige billetpris på 58 euro (+13 procent YoY) samt en profit på 10 euro pr. passager viser en kommerciel motor, der kører med fuld trækkraft. Med andre ord: Ryanair tjener stort, selv når volumenvæksten midlertidigt flader ud.

En finansiel position uden sidestykke

Den mest opsigtsvækkende nyhed er dog ikke indtjeningen – men balancegangen.

Ryanair forventer at være 100 procent gældfri i maj 2026, når selskabet indfrier den sidste pandemirelaterede obligation på 1,2 mia. euro.

Kombineret med:

• en flåde på ca. 640 gældfrie fly
• solide kontantreserver (næsten 4 mia. euro ultimo FY25)
• fortsat høj cash conversion

Dette placerer Ryanair i en finansiel strategiklasse, hvor konkurrenterne ganske enkelt ikke kan følge med. For mange rivaler er leasingomkostninger, refinansieringspres og stigende renteudgifter en daglig realitet. For Ryanair er det et afsluttet kapitel.

Du kan selv læse mere i regnskabet her.

Konkurrencesituationen: WizzAir under pres, Ryanair går til angreb

Mens WizzAir kæmper med operationelle og finansielle udfordringer – ikke mindst en markant belastning fra motorproblematikker – udnytter Ryanair situationen strategisk. Selskabet skubber massivt ind i CEE-markederne og eskalerer konkurrencetrykket i WizzAirs hjemmeterritorier.

Parallelt redistribueres kapacitet aktivt mod markeder, der reducerer eller afskaffer afgifter – blandt andet Sverige, hvor ændrede passagerafgifter har forbedret kommercielle rammevilkår.

Et midlertidigt flådepau­sevindue – og en teoretisk chance for konkurrenterne

De næste to år vil Ryanairs flådevækst være begrænset som følge af Boeing-leveranceforsinkelser. Det skaber et sjældent taktisk vindue:

• Ryanair vokser ikke i volumen
• konkurrenter kunne repositionere kapacitet
• Airbus og Boeing kan ikke levere nye fly til andre LCC’er i volumen

Reelt betyder det, at Ryanair holder pause – men konkurrenterne har heller ikke mulighed for at accelerere. Det eneste reelle modtræk er at flytte fly mellem markeder, hvilket er et mindre strategisk værktøj sammenlignet med Ryanairs strukturelle cost leadership.

Outlook: solid Q3, mere usikker Q4

Q3 (okt–dec):

• Stærke bookingkurver for jul og nytår
• Efterspørgselsmodvind i november imødegås med lave priser
• Billetprisforventning: midt-encifret vækst YoY

Q4 (jan–mar):

• Lavere visibilitet
• Påske flytter til april → negativt timing-effekt
• Forventning om normaliseret yield og volatilitet

InsideFlyer-vurdering

Ryanairs regnskab viser en organisation, der eksekverer med kirurgisk præcision på både cost, yield og cash management. I kombination med en snart gældfri balance og et fortsat voksende netværk, er selskabet bedre positioneret end nogen anden europæisk aktør til at kapitalisere på makroøkonomiske skift, afgiftstilpasninger og konkurrenters svagheder.

For rejsende betyder det fortsat lave priser – og sandsynligvis endnu mere aggressiv rutenetudbygning efter 2026, når MAX-10 leverancerne begynder at lande i stor skala.

For konkurrenterne betyder det, at den irske ”tiger” fortsætter sin opstigning – og at muligheden for at bremse den bliver stadig mindre.

Foto: Ryanair B737-8AS(WL) (EI-EKJ) – Dublin Airport (DUB) (BongoPlanes)

Husk at ved at følge os på Facebook og Twitter - Så får du besked så snart vi udgiver noget!