Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
Luftfarten står over for et strukturelt pres for at levere markante CO₂-reduktioner frem mod 2030, samtidig med at efterspørgslen på flyrejser fortsætter med at vokse.
I den kontekst er Sustainable Aviation Fuel (SAF) ikke længere et sideprojekt, men et forretningskritisk indsatsområde. En ny produktionsmetode kan nu ændre spillereglerne markant. Det er også nødvendigt, da den nuværende teknologi simpelthen er for dyrt og derfor ikke giver incitament for at flere vil investere i at bygge flere anlæg.
InsideFlyer besøgte i denne uge den tyske cleantech-virksomhed CAPHENIA. Den har præsenteret en alternativ vej til SAF-produktion baseret på såkaldt Power-and-Biogas-to-Liquid (PBtL). I stedet for udelukkende at anvende elektricitet og CO₂, som i klassiske Power-to-Liquid-løsninger, kombinerer PBtL biogas med vedvarende elektricitet og omsætter det direkte til syntesegas – det centrale mellemprodukt i fremstillingen af syntetisk flybrændstof.
Kernen i teknologien er en patenteret 3-i-1 reaktor, hvor tre velkendte kemiske processer samles i ét integreret system. Resultatet er en mere strømlinet proces uden katalysatorer og uden biprodukter, hvilket reducerer både kompleksitet og energitab. Ifølge virksomheden opnås en samlet energieffektivitet på op mod 86 procent – markant højere end mange eksisterende PtL-anlæg, som typisk ligger væsentligt lavere.
Set fra et luftfartsperspektiv adresserer PBtL flere af de flaskehalse, som i dag hæmmer udbredelsen af SAF. For det første er råvaregrundlaget bredere, da biogas er globalt tilgængeligt og kan produceres lokalt. For det andet reduceres både kapitalomkostninger og driftsomkostninger gennem færre procestrin og lavere elforbrug. Det forbedrer business casen i en sektor, hvor SAF stadig er væsentligt dyrere end fossilt jetbrændstof.
CAPHENIA er i gang med at opføre et pilotanlæg tæt på Frankfurt Lufthavn, som skal demonstrere teknologien i praksis og bane vejen for industriel opskalering. Placeringen er strategisk valgt for at muliggøre tæt samarbejde med flyselskaber, lufthavne og brændstofleverandører og for at forkorte vejen fra produktion til anvendelse. CAPHENIA forventer at kunne starte anlægget op her i 2026 og dermed kunne producere 500 tons jetbrændstof. Det som kommer derefter er at kunne skalere det til større og flere anlæg.
Hvis teknologien lever op til forventningerne, kan PBtL blive et væsentligt bidrag til at lukke SAF-gabet mellem politiske ambitioner og reel tilgængelighed. For luftfarten handler det i sidste ende om skalerbare løsninger, der kan levere store volumener – hurtigt, effektivt og med dokumenteret klimaeffekt.
Skriv et svar