Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
IndiGo stopper sin europæiske Dreamliner satsning og afslutter samarbejdet med Norse Atlantic Airways. Det betyder samtidig et farvel til København i denne omgang. Mens beslutningen skaber nye problemer for Norse, kan den give SAS bedre muligheder for at etablere sig på det voksende marked mellem Skandinavien og Indien.
Indiske IndiGo har besluttet at stoppe sine operationer med Boeing 787-9 Dreamliner fra den 25. oktober 2026 og afslutte sin såkaldte damp lease aftale med Norse Atlantic Airways ved udgangen af oktober.
De fem Boeing 787 Dreamlinere fra Norse har været en midlertidig løsning, der gjorde det muligt for IndiGo hurtigt at ekspandere til Europa, mens selskabet venter på sine egne Airbus A350. Den strategi bliver nu ændret markant.
København forsvinder fra IndiGos netværk
For danske rejsende betyder beslutningen, at IndiGos satsning på København ikke vender tilbage som en del af den nuværende Dreamliner-operation.
IndiGo har peget på den geopolitiske situation som en væsentlig årsag. Restriktioner i luftrummet har medført længere flyvetider, højere brændstofforbrug og dårligere økonomi på flere ruter mellem Indien og Europa.
London Heathrow sættes ligeledes på pause, mens ruten Mumbai til Amsterdam efter planen fortsætter med Airbus A321XLR.
IndiGo opgiver dog ikke sine internationale ambitioner. Selskabet har bestilt 60 Airbus A350-900, som skal danne grundlaget for den langsigtede langdistancestrategi. De første leverancer forventes fra 2027.
En fremtidig tilbagevenden til København kan derfor ikke udelukkes, men vil formentlig skulle baseres på IndiGos egen flåde og en ny vurdering af ruten.
Fem Dreamlinere kommer tilbage til Norse
Den største umiddelbare konsekvens rammer Norse Atlantic Airways.
Norse havde fundet en strategisk anvendelse for en betydelig del af sin Dreamliner flåde gennem aftalen med IndiGo. I stedet for selv at skulle fylde flyene på det vanskelige lavpris-langdistancemarked kunne selskabet levere fly og operationel kapacitet til IndiGo.
Samarbejdet omfattede seks Boeing 787-9 Dreamlinere.
Ét fly er allerede på vej ud af aftalen, mens yderligere fem Dreamlinere forventes tilbage hos Norse omkring 1. november.
Det er en vanskelig timing. Flyene kommer retur netop som vinterprogrammet begynder, hvor efterspørgslen på mange traditionelle transatlantiske ruter er lavere.
Norse skal derfor hurtigt finde beskæftigelse til betydelig ekstra kapacitet.
Norse leder efter nye kunder – og måske en ny ejer
Norse oplyser, at selskabet allerede er i dialog med flere flyselskaber om nye ACMI-aftaler for op til fem fly.
ACMI betyder, at Norse stiller fly, besætning, vedligeholdelse og forsikring til rådighed for et andet flyselskab.
Samtidig overvejer Norse at bruge nogle af Dreamlinerne på eget rutenetværk, blandt andet med øget kapacitet mellem Europa og Orlando og New York.
Men tabet af IndiGo-kontrakten kommer på et kritisk tidspunkt.
Norse Atlantic har samtidig indledt en strategisk proces, hvor mulighederne for blandt andet et salg, en fusion eller et strategisk partnerskab undersøges efter interesse fra eksterne parter.
Det betyder ikke nødvendigvis, at Norse er på vej mod en lukning. Men udviklingen viser, hvor afgørende det bliver for selskabet hurtigt at finde nye kunder til Dreamliner-flåden.
Kan SAS få gavn af dette?
Set med danske og skandinaviske briller kan IndiGos retræte samtidig skabe en interessant mulighed for SAS.
SAS har selv øget fokus på Indien og forsøger at opbygge en stærkere position på markedet mellem Skandinavien og Indien. Når IndiGo trækker sin direkte kapacitet ud af København, forsvinder samtidig en potentiel konkurrent.
Det kan give SAS bedre mulighed for at etablere København som en stærkere skandinavisk gateway til Indien, når de nuværende problemer med opstarten af Mumbai ruten er overstået.
Der er fortsat hård konkurrence. Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines og flere europæiske netværksselskaber tilbyder omfattende forbindelser til Indien via deres respektive hubs.
Men en direkte forbindelse fra København har en klar fordel for danske og skandinaviske rejsende.
SAS skal dog først sikre stabilitet i sin egen indiske operation. Selskabets satsning har været ramt af startudfordringer, og det bliver afgørende at få operationen til at fungere stabilt, hvis SAS skal udnytte det hul, IndiGo efterlader.
Lykkes det, kan IndiGos tilbagetrækning ende med at være en strategisk fordel for SAS.
Presset stiger på Norse Atlantic
For IndiGo ligner beslutningen først og fremmest en korrektion af en midlertidig flådestrategi. Selskabet kan vente på sine egne A350-fly og derefter genoptage langdistanceekspansionen på egne præmisser.
For Norse er situationen mere fundamental.
Dreamliner-flåden er selskabets vigtigste aktiv, og når en kunde som IndiGo afleverer fem fly tilbage næsten samtidig, skal Norse enten finde nye ACMI-kunder, øge sin egen produktion eller reducere kapaciteten.
At Norse samtidig undersøger mulighederne for salg, fusion eller strategiske partnerskaber gør udviklingen endnu mere interessant.
Det store spørgsmål er derfor ikke kun, hvor Norse Atlantics Dreamlinere skal flyve fra november.
Det er også, hvordan Norse Atlantic ser ud som selskab i 2027 – og om SAS i mellemtiden kan udnytte IndiGos retræte til at styrke sin position mellem København og Indien.
Foto: Norse/PR
Skriv et svar