Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
Air France – KLM er i gang med at opbygge en markant større europæisk luftfartskoncern. Med SAS som nordisk platform og et muligt køb af op mod 49,9 procent af TAP Air Portugal kan koncernen få stærke hubs fra Skandinavien til Portugal.
Air France – KLM har afleveret sit endelige tilbud på en ejerandel i TAP Air Portugal. Samtidig arbejder koncernen på at øge sin ejerandel i SAS fra 19,9 til 60,5 procent.
Hvis begge processer ender med Air France – KLM som vinder, kan resultatet blive en af Europas mest omfattende multi hub strukturer med SAS i nord og TAP i syd.
Det vil samtidig give Air France – KLM en stærkere position på tværs af Europa og bedre adgang til nogle af verdens vigtigste interkontinentale markeder.
Fra Skandinavien til Portugal
Air France – KLM har allerede en stærk europæisk struktur med Air France i Paris og KLM i Amsterdam.
Med SAS og potentielt TAP i koncernen kan billedet blive endnu mere interessant.
Strukturen kan i så fald se sådan ud:
| Hub | Flyselskab | Primære markeder |
|---|---|---|
| Paris | Air France | Frankrig, Europa og globalt |
| Amsterdam | KLM | Nederlandene, Europa og globalt |
| København | SAS | Skandinavien og Nordeuropa |
| Lisbon | TAP | Portugal, Sydeuropa, Brasilien og Afrika |
| Porto | TAP | Nordportugal og internationale forbindelser |
Det er ikke en offentliggjort organisationsmodel, men illustrerer, hvordan de forskellige flyselskaber potentielt kan få forskellige geografiske roller i en samlet koncern.
SAS bliver Air France – KLM’s nordlige platform
Air France – KLM ejer i dag 19,9 procent af SAS og har siden SAS’ indtræden i SkyTeam i 2024 arbejdet tættere sammen med det skandinaviske flyselskab.
Planen er at øge ejerandelen til 60,5 procent. Hvis transaktionen gennemføres, vil SAS dermed blive en kontrolleret del af Air France – KLM koncernen.
For København kan det få særlig betydning.
SAS har i mange år haft København som sit vigtigste internationale knudepunkt, og en større integration med Air France – KLM kan gøre København til en endnu mere central del af koncernens samlede nordiske netværk.
Stockholm og Oslo vil samtidig fortsat være vigtige markeder for SAS.
Det betyder, at Air France – KLM potentielt får en samlet nordisk platform med tre store skandinaviske markeder.
TAP kan blive Air France – KLM’s sydlige platform
På den anden side af Europa finder vi TAP Air Portugal.
Air France – KLM har i forbindelse med tilbuddet på TAP fremhævet Lisbon som en potentiel sydlig europæisk hub for koncernen.
TAP’s geografiske placering gør selskabet særligt interessant.
Fra Lisbon har TAP allerede et omfattende netværk til Brasilien, andre dele af Sydamerika, Afrika og Nordamerika.
Det giver Air France – KLM adgang til trafikstrømme, som i høj grad supplerer SAS’ nordiske fokus.
Hvor SAS har sin naturlige styrke i Skandinavien, har TAP en stærk position mellem Europa og de portugisisktalende markeder.
SAS og TAP kan supplere hinanden
Det er netop her, scenariet bliver interessant.
SAS og TAP er ikke nødvendigvis to flyselskaber, der skal udfylde den samme funktion.
De kan i stedet fungere som geografiske platforme i hver sin ende af Europa.
SAS kan være Air France – KLM’s nordlige platform. TAP kan være koncernens sydlige platform.
Mellem dem ligger Air France og KLM med deres eksisterende hubs i Paris og Amsterdam.
Det kan skabe en struktur, hvor de enkelte hubs har forskellige styrkepositioner frem for at konkurrere direkte om de samme passagerer.
Sådan kan det samlede netværk se ud
I denne model vil Paris og Amsterdam fortsat være centrale hubs, mens København og Lisbon får mere specialiserede geografiske roller.
København kan få en interessant rolle
For danske SAS kunder er udviklingen særligt interessant.
En større Air France – KLM koncern kan gøre København til et vigtigt forbindelsespunkt mellem Skandinavien og koncernens øvrige hubs.
En passager fra Danmark kan eksempelvis fortsætte gennem Paris til Nordamerika eller gennem Amsterdam til Asien.
Hvis TAP samtidig bliver en del af koncernen, kan Lisbon få en større rolle på rejser mod Brasilien og andre destinationer i Sydamerika.
Det kan eksempelvis skabe en rejse som:
København → Lisbon → Brasilien
samtidig med at andre trafikstrømme kan gå gennem Paris eller Amsterdam.
Dermed får Air France – KLM mulighed for at anvende forskellige hubs afhængigt af destination og trafikstrøm.
TAP skal fortsat være TAP
Et vigtigt element i Air France – KLM’s plan er, at TAP ikke nødvendigvis skal integreres fuldstændigt i Air France.
TAP skal ifølge planerne fortsat have sit eget brand og bevare sin portugisiske identitet.
Det betyder, at den mulige koncernstruktur snarere kan komme til at ligne en familie af flyselskaber med forskellige regionale styrkepositioner end ét samlet flyselskab med ét brand.
Det er en model, Air France – KLM allerede anvender med Air France, KLM og Transavia.
Hvad sker der med Star Alliance?
Et af de store spørgsmål for frequent flyers bliver TAP’s allianceforhold.
SAS forlod Star Alliance i 2024 og blev medlem af SkyTeam. TAP er fortsat medlem af Star Alliance.
Hvis Air France – KLM bliver strategisk ejer af TAP, vil TAP’s fremtidige allianceplacering derfor være et naturligt fokuspunkt.
Et eventuelt skifte til SkyTeam er dog ikke besluttet, og TAP er fortsat medlem af Star Alliance.
For medlemmer af EuroBonus, Flying Blue og TAP’s Miles&Go program kan allianceforholdet derfor blive en af de mest interessante dele af den videre udvikling.
En koncern med fire stærke europæiske hubs
Hvis både SAS og TAP transaktionerne gennemføres, kan Air France KLM i praksis få fire markante europæiske hubs med forskellige geografiske funktioner:
København og SAS
Skandinavien og Nordeuropa
Paris og Air France
Frankrig, Europa og globale forbindelser
Amsterdam og KLM
Nederlandene, Europa og globale forbindelser
Lisbon og TAP
Portugal, Sydeuropa, Brasilien, Amerika og Afrika
Det er netop kombinationen, der gør udviklingen interessant.
Air France KLM vil ikke nødvendigvis have behov for, at alle hubs gør det samme. Tværtimod kan værdien ligge i, at de forskellige hubs forbinder forskellige geografiske markeder.
Endnu kun et muligt scenarie
Det er vigtigt at understrege, at strukturen endnu ikke er en realitet.
Air France KLM skal først have gennemført den planlagte overtagelse af kontrollen med SAS, og TAP-processen er endnu ikke afsluttet. Lufthansa er fortsat med i kampen om TAP.
Der er derfor endnu ingen garanti for, at TAP bliver en del af Air France-KLM.
Men hvis begge transaktioner gennemføres, kan resultatet blive markant:
SAS i nord. TAP i syd. Air France i vest og KLM i centrum.
Det vil give Air France KLM en usædvanligt bred europæisk platform – fra Skandinavien over Vesteuropa til Portugal – og samtidig stærke forbindelser videre ud i verden.
For SAS og København kan det blive et nyt kapitel i selskabets historie. For TAP kan det tilsvarende blive begyndelsen på en ny rolle som Air France-KLM’s sydlige europæiske platform.
Foto: TAP A320-214(CS-TNK) – Copenhagen Kastrup Airport (CPH)(BongoPlanes)
Skriv et svar