Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
Aarhus Airport går ind i 2026 med positive overskrifter om nye ruter, flere chartertilbud og investeringer i terminalfaciliteter.
I en pressemeddelse, udsendt af Aarhus Airport, tegner der sig et billede af en lufthavn i fremdrift. Ser man isoleret på trafiktallene og udviklingen over tid, er billedet mere nuanceret – og giver anledning til en mere kritisk vurdering af lufthavnens reelle markedsposition.
Trafiktallene: Fremgang – men lav bundlinje
Ved udgangen af 2025 rapporterer Aarhus Airport en samlet passagervækst på 2,92 % sammenlignet med 2024 og 525.707 passagerer for året. I december alene var væksten mere markant med 7,84 %, hvilket bragte lufthavnen op på 32.079 rejsende mod 29.748 året før.
Set isoleret indikerer tallene en positiv momentum. Set i et strategisk perspektiv er det imidlertid afgørende at fastholde proportionerne: Aarhus Airport er først nu tilbage på niveau med 2019 – altså før pandemien – og fortsat væsentligt under de passagertal, der kendetegnede lufthavnens bedste år i midten af 2010’erne.
Væksten drives af få segmenter
En central observation er, at væksten i høj grad bæres af indenrigs- og chartertrafik. Indenrigsruten til København – betjent af SAS – har oplevet stigende efterspørgsel og en højere transferandel videre ud i verden. Chartersegmentet bidrager ligeledes markant, særligt med udvidelser mod Spanien og Tyrkiet.
Omvendt er der fortsat begrænset volumen på klassiske europæiske point-to-point-forretningsruter. Selvom daglige afgange til London med Ryanair styrker fleksibiliteten, ændrer det ikke fundamentalt ved, at Aarhus Airport fortsat er stærkt afhængig af leisure-trafik og sæsonudsving. Det giver en mere volatil trafikbase end i større regionale lufthavne.
Kapacitet og udbud: Fremgang uden gennembrud
Udvidelser fra Norwegian og Pegasus Airlines bidrager til et bredere udbud i 2026, men den samlede kapacitetsudvidelse skal ses i lyset af et historisk lavt udgangspunkt. Selv med flere ugentlige afgange til Malaga, Riga og Antalya er der tale om inkrementelle forbedringer snarere end et strukturelt gennembrud.
Det samme gælder charterudbuddet, hvor flere arrangører nu benytter Aarhus Airport. Det øger valgfriheden for østjyderne, men ændrer ikke ved, at konkurrencen fra Billund og København fortsat presser Aarhus på både volumen, netværksbredde og pris.
Investeringer i terminalen: Nødvendigt, men defensivt
Udvidelsen af terminalen med fire nye gates er et nødvendigt skridt for at understøtte sommertrafikken og forbedre passagerflowet. Strategisk set er det dog en defensiv investering, der primært adresserer eksisterende flaskehalse frem for at muliggøre et markant højere trafikniveau. Terminaludvidelsen er med andre ord en forudsætning for stabil drift – ikke en garanti for fremtidig vækst.
Konklusion: Stabilisering frem for transformation
Aarhus Airport bevæger sig i den rigtige retning og har genoprettet en vis tillid hos både flyselskaber og rejseselskaber. Trafiktallene dokumenterer fremgang, men også at lufthavnen fortsat befinder sig i en konsolideringsfase snarere end i egentlig ekspansion.
2026 tegner til at blive et år med stabilisering og marginal vækst, drevet af leisure- og chartersegmentet. Skal Aarhus Airport løfte sig yderligere – og bevæge sig ud over 2019-niveauet på en strukturelt bæredygtig måde – vil det kræve enten et markant styrket forretningsrejsegrundlag eller nye strategiske ruter med højere frekvens og helårsbæredygtighed. Indtil da er udviklingen positiv, men fortsat skrøbelig.
Foto: Calle/IF
Skriv et svar