Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
Air France – KLM forventer, at godkendelsen af koncernens majoritetsovertagelse af SAS vil være afsluttet i anden halvdel af 2026. Når det sker, skal København fungere som koncernens tredje hub ved siden af Paris og Amsterdam.
Det oplyste koncernchef Benjamin Smith ved et presse event i Paris i sidste uge, hvor han beskrev 2026 som et strategisk vendepunkt for gruppen.
Air France – KLM ejer allerede 19,9 % af SAS og har tidligere meldt ud, at man vil øge ejerandelen til over 50 %, når myndighederne giver grønt lys.
Mødet var holdt som et event i forbindelse med Nytåret og gav en meget klar indikation på hvad Air France – KLM vil med SAS
Med hub-status får SAS en central rolle i den “nye” større koncerns europæiske og interkontinentale rutenet, og København forventes at få større betydning som transfer-lufthavn i SkyTeam-netværket. Vi ser en mulighed for at flytte eksempelvis Delta ruter fra Amsterdam og til København. Om en transfer passager skal via København i stedet for Amsterdam betyder mindre, men det frigiver slottider i Amsterdam, som er nødvendige for at KLM kan vækste og tilbyde nye ruter.
Analyse – Hvad betyder “tredje hub” reelt for frequent travellers?
Når et netværksselskab taler om hub-status, handler det ikke om branding alene, men det handler også om kapacitetsallokering, ruteprioritet og transfer-flow.
Hvis København reelt bliver Air France-KLM’s tredje hub, er der flere ting, som er direkte relevante for frequent travellers.
Flere long-haul-afgange fra København
En hub kræver feed. Det betyder, at SAS ikke kun skal transportere skandinaviske O&D-passagerer (Origin & Destination), men også fungere som opsamlingspunkt for transfer-passagerer fra Nordeuropa.
Det øger sandsynligheden for:
- Flere direkte interkontinentale ruter
- Højere frekvenser på eksisterende long-haul
- Mere stabil kapacitetsplanlægning året rundt
For bonusrejsende øger det også chancen for bedre award-tilgængelighed fra CPH, fordi sæderne ikke kun skal fyldes lokalt.
Bedre synkronisering med SkyTeam-netværket
Med fuld koncernintegration bliver København et planlægningspunkt i samme netværkslogik som Paris (CDG) og Amsterdam.
Det betyder typisk:
- Mere aggressive minimum connecting times
- Bedre bank-struktur i tidstabellerne
- Tættere koordinering med Delta, Air France og KLM på Nordamerika
Resultatet er kortere transfertid og flere én-stop-muligheder frem for to-stop-rejser via kontinentet.
Flådestationering og produktstandarder
Hub-status betyder også, at fly og besætninger i højere grad baseres lokalt.
Det kan trække i retning af:
- Flere widebody-fly stationeret fast i København
- Hurtigere udrulning af nye kabineprodukter
- Ensretning mod Air France-KLM’s premium-standarder
For statuskunder betyder det mere konsistent hard product — og mindre lotteri på sædetype og kabineopsætning.
EuroBonus i et Flying Blue-økosystem
På kort sigt lever EuroBonus videre som selvstændigt program. Men i et koncernsetup med tre hubs bliver loyalitet et kapitalallokeringsværktøj, ikke kun et marketingprodukt.
Det åbner for:
- Flere kampagner på tværs af programmer
- Større volumen i partner-awards
- Mere dynamisk prissætning baseret på koncernbelægning
Så vi tror på en fremtid, hvor EuroBonus ender som et bonusprogram tæt forbundet mod Flying Blue, som vi kender det fra Qatars og Finnairs tætte bånd mod Avios. Det kan også blive sådan at EuroBonus over tid udfases, men værdien af det varemærke er bare så stort, at vi ikke tror på dette på kort sigt.
2026 bliver derfor spændende at følge som SAS kunde og EuroBonusmedlem. For der sker helt sikkert mange ting, der ændre på hvad vi kender til i dag.
Foto: Henrik Olsen
Skriv et svar