Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.

Maj måned blev en milepæl for Aarhus Airport. Med over 54.000 passagerer og en imponerende 30 procent vækst i chartertrafikken, kunne man let få indtrykket af, at Østjylland endelig har fået den lufthavn, den fortjener. Men bag rekorderne gemmer der sig stadig en virkelighed, der kalder på eftertanke.

Rækker ambitionerne for Aarhus Airport – og infrastrukturen – egentlig til mere end feriestemning og fly med sand mellem tæerne?

Der var imponerende tal i maj – på papiret

Det er svært ikke at lade sig imponere: SAS indsætter større fly, transfermulighederne via København er forbedret, og nye ruter som Pegasus’ debut til Antalya giver østjyderne flere valgmuligheder end tidligere. Men i virkeligheden dækker de flotte vækstprocenter over et relativt lavt udgangspunkt. Når en lufthavn i årevis har ligget i dvale, skal der ikke mange flysæder til at skabe procenter med tyngde.

Aarhus Airport halter stadig langt efter Billund i volumen, tilgængelighed og netværk. Det er en realitet, der ikke ændrer sig med en enkelt måned med rekorder.

Chartertrafikken redder statistikken – og det er ikke nødvendigvis dårligt

Midt i alt dette er det faktisk chartertrafikken, der er den mest bemærkelsesværdige succeshistorie. I en tid med grønne ambitioner og snak om færre flyrejser, lyder det næsten anakronistisk at fremhæve pakkerejser til Sydeuropa – men det er netop her, Aarhus Airport er ved at finde sin niche.

Rejselystne jyder vil gerne flyve nemt og direkte, og i stedet for at køre til Billund eller Kastrup, bliver Aarhus Airport et reelt alternativ – hvis man altså er tidligt ude. For ironisk nok er efterspørgslen så stor, at billetterne ikke rækker. Flyene er fyldte, og mangel på kapacitet er en reel bremseklods for den ellers positive udvikling.

En regional lufthavn med storbydrømme?

Det mest kritiske spørgsmål er dog stadig: Hvad vil Aarhus Airport egentlig være? En praktisk afgangsplatform for charterferier og lidt forretningsrejser? Eller en reel international gateway for Danmarks næststørste byområde?

Ambitionerne har længe været høje – ny terminal, branding, ruter – men resultaterne er endnu præget af ad hoc-udvidelser og afhængighed af store aktørers luner. Når SAS skruer op, ser det godt ud. Når lavprisselskaber lukker ruter, kan tallene styrtdykke.

Konklusion: Charter er realisme – ikke fiasko

I en tid hvor flybranchen er under pres og den grønne omstilling banker på, kunne man let affeje chartervæksten som bagstræberisk. Men faktisk er det netop her, Aarhus Airport har fundet fodfæste: korte, direkte ruter, fyldte fly og høj udnyttelse. Det er ikke glamourøst – men det er effektivt. Og det er måske mere bæredygtigt end halvtomme netværksfly i store hub-drømme.

Så ja, væksten er ægte, og charterrejserne fortjener anerkendelse. Men Aarhus Airport er endnu ikke en regional gamechanger – og hvis det er ambitionen, kræver det mere end sommerrekorder og sandaler i sikkerhedskontrollen. Det skal lufthavnen og flyselskaberne anerkende og arbejde på, men det kræver også at befolkningen bruger lufthavnen og ikke vælger Billund eller Aalborg.

Foto: Calle

Husk at ved at følge os på Facebook og Twitter - Så får du besked så snart vi udgiver noget!