CPH vil udvide

Skulle med Atlantics til Vagar da stormen Bodil var igang - mange fly blev aflyst, men ikke det til Færøerne, så vi kom ombord og flyet hoppede og dansede som en anden jolle på oprørt hav, mens det stadigt stod ved gaten i CPH - det var dog ikke noget kaptajnen var bekymret for - han skulle bare hjem. Vi nåede dog ikke fra gaten, idet CPH lufthavn blev lukket, fordi det var for farligt for groundcrew pga diverse flyvende genstande. Kan huske, kaptajnen grinede noget af det.....apropos @Kenneth K s historie

 

Ja, den dag glemmer jeg og alle de andre deroppe aldrig.

 

Tror faktisk først det var når tværvinden var 20 knob at de lukkede for banen på Vagar, kom selvfølgelig an på hvem der sad bag pinden på Grinden ;-)
For fan... nogen hårde landinger man fik dengang, og banen var kort som et ondt år det var fuld bremser og reverse i samme øjeblik dækkene rørte jorden!

 

Se DET er flyvning!

Men i den lettere alvorlige ende: TAF'en, forecasten for CPH, i morgen, fra omkring nu og indtil i morgen tidlig formiddag vil vinden omkring CPH være: 290/20knob med Gust op til 35 knob. Lidt hurtigt gennemregnet(uh uh forbehold, forbehold) Det giver en ca. en sidevinds komponent til bane 30 på 3-5 knob, det er ikke en skid, og med en herlig spand vind i snuden til take-off/landing - shaken, but not stirred!

Bane 22 derimod: en sidevinds komponent på ca. 19 knob + evt gust - det er ikke for sjov, mindre vind i snuden til løft, og det er jo på nogle våde, glatte baner. Godt shaken and stirred med is!
Så hvis ikke bane 30 var der, ville det sikkert give en masse go arounds, bange passagerer og måske endda diversions til øh ARN, HAM oa. Men den slags kan man jo tolke som man vil, tror det var Churchill som sagde: jeg stoler ikke på data jeg ikke selv har manipuleret! Det er det CPH gør!

TAF'en, til dem der lyster den slags: "
TEMPO 0321/0407 29020G35KT 4000 SHRASN BKN012 SCT020CB
BECMG 0407/0410 35018G30KT

Vejr modellen kl 9 lokal tid onsdag:

Hver streg på vindhanen er ca. 10 knob. Så omgivet af 30 knob fra nordvest, så ca 20 på Cph's lille Amager plet....ca....

Mener st have læst, at der er flyve meteorologer som følger disse sider, så ret mig endelig hvis det er gået galt i halsen!?

Men Hurra for Bane 30 i disse timer, det holder flyene igang

 

Super informativt, tak for det!
Er det offentligt tilgængeligt vinddata?

 

Til dels, har hentet det fra DMI:
http://www.dmi.dk/vejr/i-luften/metar-og-taf/
Den grafiske vindmodel er fra DMI's flygmet. Som kræver login. Men der findes vist et hav af gratis tjenester som kan lave grafiske oversigter, eks. yr.no

 

UPDATE:
Vinden bliver endnu kraftigere, nu 25 knob fra 290 gr, gust 38 - bane 30 blir endnu større konge i morgen :
TEMPO 0321/0324 29025G38KT SHRA BKN012 SCT020CB
TEMPO 0400/0406 29022G32KT 4000 SHRASN BKN012 SCT020CB

 

Ja, længe leve CPH og deres udvidelses planer, og så skidt med kunderne...... I "fremdriftens" hellige navn - AMEN

 

Så er der lidt nyt om udvidelsen fra CPH:
https://www.cph.dk/om-cph/presse/ny...-skal-skabe-mere-plads-til-passagerer-og-fly/

Og lidt video omkring den nye Finger E:


Det er vist i første omgang lidt af en discountløsning. Der kommer kun 1 brobetjent gate - de 6 andre bliver busgates, indtil de næste faser af projektet er færdige.

Finger E – første fase

• Finger E’s første fase bliver på 22.000 nye m2 med syv gates og 800 siddepladser.
• Der bygges en brobetjent widebody gate til de store fly.
• Dertil seks busbetjente gate. To er fleksible, så de kan bruges som én gate til de store fly.
• Man kan gå ombord i busserne tørskoede hele året rundt. Ved de store fly går man ombord via overdækkede trapper.
• Ved siden af Finger E opføres et moderne kontorhus på 4.000 m2 i fire etager
• Byggeriet er klar i 2019

 

Ser da meget lækkert ud designbillederne til sidst.

 

Interessant at læse den store artikel.

 

Lidt nyt om tværbane diskussionen
https://ing.dk/artikel/flyselskaber-ny-tvaerbane-kastrup-maaske-uanvendelig-198984
Yderligere opblødning fra CPH anes...

 

Det var skønt at kunne lande i CPH her til afte med SK411 fra ARN - gad vide om den var gået uden tværbane?

 

Ja, det tweet studsede jeg også over..!
Mest fordi jeg måske har en forestilling om, at CPH ikke altid er enig i Naviairs dispositioner vedr. brug af tværbanen, da brugen heraf afspejles i statistikker, som kan argumentere mod en lukning/afkortning. Altså; Vindforhold som igår, hvor det er absolut bedst (og mest komfortabelt) at lande op mod vinden, men hvor det fortsat ville kunne lade sig gøre på hovedbanerne i sidevind uden at overtræde flyfabrikanternes specifikationer og grænser for, hvornår det er muligt.
Måske jeg tager fejl, men jeg kan ikke befri mig fra tanken, sådan som CPH tidligere har forsøgt at argumentere mod nødvendigheden af en tværbane..

Men imellemtiden så nød jeg at se flyene svæve ned over min baghave

 

Man kan selvfølgelig altid sende nogle fly til MMX, der vender banen N/S.

Men man kunne jo også gøre noget andet for at skabe mere plads til udbygningen af CPH. Eksempelvis ved at grave ud til underjordiske parkeringskældre og bygge op i højden til kontorlokaler og lounges. Der er vel ingen grund til at det hele partout skal være i stue- eller første sals højde. Det er jo begrænset med pladsen i det hjørne af Amager så der må tænkes ud af boksen.

Efter hvad jeg kan se er ARN ikke lige så følsom da den har to baner N/S (01R/19L og 01L/19R på hhv. 2500 og 3300 m) og en bane Ø/V (08/26, 2500 m) og derudover tror jeg ikke at det ikke blæser nær så meget i Stockholmsområdet som i København (jeg har i hvert fald ikke mærket det).


/DSGM #2

 

Jeg troede, at tværbanen skulle nedlægges. Nu læser jeg på www.cph.dk, at tværbanen forskydes

En forskydning af tværbanen samt nye standpladser skal skabe plads til nye flytyper og omstille Københavns Lufthavn til fremtiden.​

Er det bare spin - eller er det en realitet?

 

Svært at sige uden flere detaljer. Nu bruges ordet "forskydning" i overskriften, mens et andet ord, som også tidligere er blevet nævnt, kommer længere nede i pressemeddellelsen:

Afkortningen af tværbanen vil betyde, at den kun kan benyttes med ind- og udflyvning over Øresund. Det har den positive effekt, at overflyvning over hovedstaden ved brug af tværbanen indstilles, samt mulighed for at arealer vest for lufthavnen kan frigives...​

 

Forskydning kan jo være både i tvær- og i længderetningen..