Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
Heart Aerospace har nået en vigtig milepæl i udviklingen af fremtidens regionale trafikfly. Den 12. august gennemførte selskabets fuldskala X1 demonstrator sin første flyvning, og det skete udelukkende på batteristrøm.
Flyvningen varede 27 minutter, og X1 nåede en højde på 1.100 fod. Under flyvningen leverede det elektriske fremdriftssystem mere end én megawatt. Det mest opsigtsvækkende tal er dog energiforbruget: Hele flyvningen kostede omkring 35 kroner i elektricitet.
Det er første gang, at et elektrisk fly i denne størrelsesklasse har været på vingerne.
Et vigtigt gennembrud for ES-30
X1 er ikke udviklet til at blive et passagerfly. Det er Heart Aerospace’s fuldskala testplatform, som skal bruges til at validere teknologi, aerodynamik, software, elektrisk fremdrift og flyveegenskaber frem mod det egentlige produktionsfly, ES-30.
X1 er 32 meter i vingefang, cirka 23 meter langt og havde en startvægt på mere end 11 ton. Flyet drives af fire elektriske motorer monteret på vingerne.
Det gør flyvningen særligt interessant, fordi Heart Aerospace dermed bevæger sig fra laboratorie- og jordtests til reel flyvning med et fly i en størrelse, der er relevant for kommerciel regional luftfart.
Det er netop denne udvikling, der gør dagens nyhed vigtig for SAS.
SAS har været med fra starten
InsideFlyer har fulgt Heart Aerospace gennem flere år. I 2022 skrev vi om, hvordan SAS underskrev en Letter of Support med Heart Aerospace og dermed fik mulighed for at tilføje ES-30 til sin regionale flyflåde.
SAS støtter Heart Aerospace og ES-30
SAS er dermed blandt de flyselskaber, der har vist konkret interesse for flytypen, sammen med blandt andre Air Canada, United Airlines og JSX. Heart Aerospace oplyser, at ES-30 har tiltrukket betydelige kunde- og industriforpligtelser.
InsideFlyer besøgte i 2024 Heart Aerospace sammen med SAS og Swedavia, hvor vi fik mulighed for at se udviklingen af ES-30 på tæt hold og prøve selskabets simulator.
Vi har besøgt Heart Aerospace sammen med SAS og Swedavia
Ved besøget var det tydeligt, at Heart Aerospace så hybridteknologien som den realistiske vej til elektrificering af regional luftfart. ES-30 er derfor ikke et traditionelt 100 procent elektrisk passagerfly, men et hybrid-elektrisk fly, hvor elektrisk fremdrift kombineres med turbopropmotorer.
ES-30 bliver fortsat udviklet mod 2031
Den store milepæl kommer dog på et tidspunkt, hvor Heart Aerospace også har måttet justere tidsplanen.
Som InsideFlyer skrev i juli, er målet for typecertificeringen af ES-30 flyttet til 2031.
Heart Aerospace rykker tættere på første flyvning – men ES-30 bliver forsinket til 2031
Forsinkelsen hænger blandt andet sammen med ændringer i flyets design. Heart Aerospace har bevæget sig mod en såkaldt independent hybrid-konfiguration, hvor elektriske motorer og turbopropmotorer arbejder uafhængigt af hinanden.
Den seneste plan er et fly med plads til 30 passagerer, omkring 200 kilometers rækkevidde på ren elektricitet og op til 800 kilometer i hybridkonfiguration. Heart Aerospace forventer samtidig, at ES-30 kan få mere end 40 procent lavere driftsomkostninger end traditionelle regionale fly.
Fra 35 kroner til en kommerciel flyvning
Man skal naturligvis være forsigtig med at sammenligne X1’s omkostninger på cirka 35 kroner direkte med økonomien i en kommerciel flyvning.
Der var kun én pilot ombord, flyvningen varede 27 minutter, og X1 er et testfly. Derudover skal ES-30 både kunne transportere passagerer, bagage og den nødvendige reserveenergi.
Men demonstrationen viser noget centralt: Det er nu muligt at flyve et fly i denne størrelsesklasse udelukkende med elektrisk fremdrift.
Og det er netop den teknologi, som Heart Aerospace skal bruge som fundament for ES-30.
Heart Aerospace forventer, at ES-30 kan reducere flyenes driftsomkostninger med mere end 40 procent sammenlignet med traditionelle regionale fly. Besparelserne skal blandt andet komme fra lavere energiomkostninger, mindre vedligeholdelse og den simplere elektriske fremdrift.
SAS kan få en helt ny mulighed
For SAS er udviklingen interessant, fordi det skandinaviske rutenet har mange korte regionale strækninger, hvor et fly som ES-30 potentielt kan give mening.
InsideFlyer har tidligere peget på blandt andet korte danske indenrigsruter som oplagte kandidater til elektrificering. SAS har samtidig været tæt involveret i udviklingen af ES-30 og har allerede vist interesse for at anvende flytypen i sin regionale flåde.
SAS satte tidligere billetter til salg til den første flyvning med et elektrisk fly
Der er derfor tale om mere end blot en teknologisk demonstration i USA. For SAS kan X1-flyvningen være et konkret tegn på, at teknologien bevæger sig fra PowerPoint-præsentationer og simulatorer til faktisk flyvning.
Næste skridt bliver endnu vigtigere
X1’s første flyvning er kun begyndelsen. Heart Aerospace er allerede i gang med at udvikle den første præproduktionsversion af ES-30, mens flyvetests med denne version efter planen skal begynde i 2028. Den kommercielle introduktion er målrettet 2031.
Det betyder, at der stadig er mange tekniske og regulatoriske milepæle, før SAS eller andre flyselskaber kan sætte betalende passagerer ombord.
Men forskellen er, at Heart Aerospace nu har bevist noget, som tidligere kun eksisterede på tegnebrættet:
Et fly i regionalflyklassen kan faktisk flyve på ren elektricitet.
Og når det samtidig kun krævede omkring 35 kroner i elektricitet at holde verdens største batterielektriske fly i luften i 27 minutter, er det svært ikke at se den første flyvning som en markant milepæl for Heart Aerospace – og potentielt også for SAS og den fremtidige regionale luftfart i Skandinavien.
Foto: Henrik Olsen
Skriv et svar