Jeg var ombor på SK932 fra LAX. SK910 (EWR) og SK936 (SFO) var lige efter os. Vores føreste landings forsøg skete fra Nordvest hvor vi ramte den værste turbulens jeg nogensinde har oplevet, da vi svinger rundt og begynder at ligne op med landings banen. Jeg har prøvet at lande i en snestorm, hvor jeg kunne se ned af landings banen under indflyvningen og det efterfølgende tog mig 2 timer at køre de 30 km. fra lufthavnen og til mit hjem. Dette var langt være. Vi blev kastet rundt som en fjerbold. Det ene øjeblik kunne jeg se himlen og kort efter vandet. Flere slukke for kameraet da det simpeltehen var for uhyggeligt at se indflyvningen live. Jeg tror vi var de første til at lave en go around for både SK910 og SK936 lavede en anden go around manøver som bragted dem foran os til at forsøge at lande fra sydøst. Såvidt jeg ved var vi første fly som lykkes at lande efter at indflyvningen var ændret til sydøst, for både SK910 og SK936 endte med at gå til Oslo, mens det lykkes os at lande 4 min. efter at SK936 havde lavet sin anden go around. Vores anden landings forsøg var ikke være end mange andre landinger jeg har haft. Det var milevidt fra første landings forsøg. Faktisk mærkede vi stortset ikke turbulensen.

Jeg tror ikke at tværbanen vil have hjulpet, for problemet var kaste vindene. Jeg har før landet i stormvejr, men aldrig oplevet at blive kastet så meget rundt som vi gjorde i første landings forsøg i mandags.

Noget helt andet. Jeg har set at SAS er begyndt at sende USA fly afsted i grupper og ligne dem op så de ankommer i grupper. Med grupper mener jeg ikke de 10-20 min. afstand som de hidtil har brugt men få min. afstand. Den sidste time inde CPH lå SK932, SK910 og SK936 med 2 min. afstand. I USA så jeg SK954 og SK958 tage afsted lige efter hinanden og holde den afstand til omkring island. Jeg kan ikke huske præcis hvilken dag det var, men det var en af de første dage i 2022. Jeg gad nok vide om det er en del af de forsøg SAS deltager i hvor man lader fly følge hinanden ligeså tæt som fugle.