Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
SAS’ årlige kundeevent gav de mest loyale EuroBonus medlemmer mulighed for at stille spørgsmål direkte til ledelsen og få en opdatering på selskabets planer. Men selv om der kom nye detaljer om Starlink, den kommende lounge i København og fremtiden for EuroBonus, var der begrænset med egentlige nyheder. Flere af de centrale planer var allerede omtalt på InsideFlyer.
SAS har gennem flere år inviteret nogle af sine mest loyale kunder til en aften med direkte dialog med selskabets ledelse. Formålet er både at orientere om udviklingen i SAS og at få feedback fra de kunder, der bruger selskabet mest.
Årets arrangement fulgte samme koncept. SAS’ ledelse gennemgik udviklingen i selskabets produkter, flåde og økonomi, inden deltagerne fik mulighed for at stille spørgsmål om alt fra EuroBonus til kundeservice og nye ruter.
Men forventede man store annonceringer, blev man skuffet. Ledelsen gjorde allerede fra begyndelsen klart, at der ikke var nogen stor produktnyhed på programmet. Men – der er jo også en lang række ret store initiativer som er lanceret i den seneste tid. Dette er de ting SAS eksekverer på i øjeblikket og vi som kunder løbende får gavn af.
Til gengæld fik deltagerne en status på den række initiativer, som SAS allerede har offentliggjort eller tidligere har fortalt om.
Anko van der Werff bekræftede også at økonomien er ganske god i forhold til situationen. SAS forventer et (mindre) overskud for hele året og dette er i sig selv ganske godt set ud fra situationen i verden lige nu. Især det tårnhøje brændstofpriser er en udfordring for stort set alle flyselskaber.
Starlink: Status på en udrulning, der allerede er godt i gang
Internet ombord var et af de emner, der fyldte på mødet.
SAS fortalte om fremdriften med Starlink, som allerede er blevet installeret på selskabets Airbus A320neo-fly. Nu er fokus rettet mod langdistanceflåden, hvor Airbus A330 og A350 står for tur. Det forventes at de første to A330 og to A350 har Starlink inden årets udgang.
Samtidig blev det bekræftet, at tidsplanen for Airbus A321LR er blevet forsinket. Den tidligere målsætning om at have Starlink installeret i februar 2027 kan ikke længere overholdes, og en ny dato er endnu ikke fastlagt.
Det er nyttig information for de rejsende, men ikke en ny produktlancering. Det væsentlige nye er især forsinkelsen på A321LR og den seneste status på arbejdet med langdistanceflyene.
Den nye lounge i København nærmer sig
Den kommende SAS lounge i Københavns Lufthavn var også på dagsordenen.
SAS fremhævede loungen som en af de store forbedringer, der venter kunderne i 2027. Der blev samtidig fortalt om planerne for en mere direkte forbindelse mellem Fast Track og loungen samt nyere sikkerhedsscannere.
For SAS’ mest loyale kunder er det en vigtig del af den samlede rejseoplevelse. Men også her var der primært tale om en opdatering på et allerede kendt projekt frem for en ny annoncering.
Det samme gjaldt planerne om at forbedre kabinerne på tværs af SAS’ flåde. Nye sæder i Economy, Economy Comfort og Business Class samt mere privatliv på Business Class blev fremhævet som kommende forbedringer.
Det interessante bliver derfor ikke så meget, hvad SAS har planer om, men hvornår de enkelte forbedringer bliver tilgængelige for passagererne.
Igen kan vi bekræfte at der ikke bliver et specielt område til EuroBonus Diamond medlemmerne. Det er kun Pandion som får sit et esklusivt område.
EuroBonus efter Air France-KLM: Ingen endelig afklaring
Det mest interessante punkt på aftenen var måske spørgsmålet om EuroBonus’ fremtid.
Med Air France-KLM’s planlagte overtagelse af en større ejerandel i SAS er mange medlemmer spændte på, om programmet fortsætter i sin nuværende form, eller om det på sigt bliver integreret i Flying Blue.
Anko van der Werff understregede, at der endnu ikke er truffet en endelig beslutning. Han gav dog udtryk for, at det vil være en dårlig strategi at overtage et flyselskab og samtidig risikere at miste loyaliteten fra dets mest værdifulde kunder.
Han forventer derfor, at medlemmernes status og point vil blive bevaret, selv hvis programmet på længere sigt bliver en del af en større struktur.
En eventuel navneændring til Flying Blue blev nævnt som et muligt scenarie, men Anko understregede, at dette var hans egen vurdering og ikke en bekræftet plan.
For EuroBonus-medlemmerne var der således ingen endelig afklaring. Til gengæld gav mødet et indblik i ledelsens overvejelser og dens forståelse af, hvor vigtig loyaliteten er for SAS.
Flere langdistancefly, men endnu ingen nye ruter
SAS’ planer om at udvide langdistanceflåden var et andet emne, der vakte interesse.
Ledelsen beskrev ambitionen om at styrke København som internationalt knudepunkt og skabe flere direkte forbindelser fra Skandinavien til resten af verden.
Brasilien, Canada, Indien og Afrika blev nævnt som eksempler på markeder, hvor der kan være potentiale for nye ruter.
Det var dog ikke konkrete ruteannonceringer. Der blev ikke præsenteret en liste over nye destinationer eller en tidsplan for åbningen af bestemte ruter.
Budskabet var snarere strategisk. SAS ønsker at fastholde mere trafik i Skandinavien frem for at sende passagererne via de store europæiske hub-lufthavne.
Det er en ambition, der kan få betydning for danske rejsende på længere sigt, men som endnu ikke giver dem konkrete nye rejsemuligheder at booke.
Vores gæt er at vi først ser frekvensøgning på eksisterende ruter og så hen mod vinterprogrammet næste år, så kan der komme nye ruter. Det hele afhænger lige nu af situationen i verden, som for mange tilfælde ikke fordre nye ruter. Men når det sker, så er en af vores favoritter fortsat Delhi som supplement for Mumbai. Dette giver mening for at give flere transfer passagerer mod USA via København.
Ny kabine kommer der også til langruterne. Det bliver nyt for både Economy, Premium Economy (Economy Comfort blev det kaldt) og Business Class. I Business Class kunne vi få genbekræftet at der kommer døre for at øge ens privatliv ombord. Dette er også næsten blevet branche standard.
Kunderne brugte mødet til at efterlyse forbedringer
Spørgerunden viste også, at der fortsat er områder, hvor SAS’ mest loyale kunder forventer mere.
Kundeservice, svartider, ombooking af bonusrejser og gennemsigtighed omkring opgraderinger blev blandt andet bragt op.
En kunde foreslog, at Diamond-medlemmer én gang om året skulle kunne afbestille en reservation med fuld tilbagebetaling uden at skulle angive en særlig grund. Forslaget blev modtaget positivt, men SAS lovede ikke at indføre ordningen.
Der blev også spurgt til bedre muligheder for selv at håndtere ændringer og ombookinger, så kunderne ikke altid skal kontakte kundeservice.
Netop denne del af arrangementet er interessant. Her handlede det mindre om præsentationer og mere om de konkrete problemer, som selv SAS’ mest loyale kunder oplever.
Men som ved tidligere arrangementer er der forskel på, at ledelsen lytter til et forslag, og at det faktisk bliver omsat til et nyt produkt eller en forbedret service.
Et event med mere dialog end nyheder
SAS’ kunde event gav et samlet indblik i selskabets prioriteter og de projekter, der skal forbedre rejseoplevelsen i de kommende år.
Men set fra et nyhedsperspektiv var der begrænset nyt under solen. Starlink, den nye lounge, kabineforbedringerne og flådeudvidelsen er allerede kendte dele af SAS’ planer, som InsideFlyer tidligere har dækket.
De mest interessante informationer fra aftenen var derfor de nye detaljer om forsinkelsen på Starlink til A321LR, planerne for Fast Track og de direkte svar om EuroBonus efter Air France-KLM aftalen.
Derudover gav spørgerunden et indblik i, hvilke forbedringer kunderne efterspørger, og hvordan SAS’ ledelse forholder sig til dem.
Konklusionen er, at SAS først og fremmest brugte aftenen på at give sine mest loyale kunder en status og lytte til deres ønsker. Det er værdifuldt for dialogen mellem selskabet og kunderne, men det blev ikke aftenen, hvor SAS løftede sløret for store nye initiativer.
Foto: Henrik Olsen
Skriv et svar