Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.

Mens luftfarten kæmper med vægt og batterikapacitet, har vejtransporten netop sat en markant milepæl. En fuldelektrisk turistbus er kørt fra København til Berlin med overraskende meget strøm i overskud – og det rejser spørgsmålet: Skal vi køre grønt på ferie, før vi kan flyve?

I slutningen af februar 2026 rullede en fuldelektrisk turistbus fra VIKINGBUS ud fra den nye Københavns Busterminal med kurs mod Berlin. Turen, der var arrangeret i samarbejde med AlfA Travel og Tysk Turist Information, var ikke bare en symbolsk rejse, men en hardcore stresstest af moderne batteriteknologi på tværs af landegrænser.

Resultatet var en teknisk knockout til rækkeviddeangsten.

Imponerende data: Berlin tur/retur på et “halvt” batteri?

Bussen er en model fra den kinesiske gigant Yutong. Den tilbagelagde i alt 880 kilometer, inklusive lokal kørsel i Berlin, efter afgang fra København. Da bussen rullede ind foran MEININGER Hotel i Berlin kl. 23.00, viste instrumenterne stadig 38% batterikapacitet.

Det betyder i praksis, at bussen havde en reel rækkevidde på over 1.000 kilometer under de givne forhold (90 km/t på motorvej og færgeoverfart via Gedser-Rostock).

Der var spænding omkring rækkevidden, da det er første gang, vi tester en international rejse af denne længde. Men teknologien fungerer og udfordringen er nu udelukkende infrastrukturen og ladestandere tilpasset busser.

Thomas Klüver Wandahl, CEO for VIKINGBUS.

Duel på Short-Haul: Elbus vs. Elfly

For InsideFlyers læsere er det store spørgsmål: Kan bussen blive et reelt alternativ til de kommende elfly på ruter som København-Berlin eller København-Hamborg? Tiden er nok fortsat en hindring for mange.

Her er hvordan de to teknologier står over for hinanden i 2026-perspektiv:

Rækkevidde og Kapacitet

Her vinder bussen stort. Mens et elfly som svenske Heart Aerospace ES-30 kæmper med vægten af batterierne (hvilket i starten vil begrænse den rene el-rækkevidde til ca. 200 km), har bussen allerede nu overskud til at krydse Nordeuropa. Elflyet er i høj grad afhængigt af en “reserve-hybrid”-motor for at nå Berlin fra København, mens bussen klarer det på ren batteridrift.

Rejsetid vs. Oplevelse

Selvom flyet vinder på ren hastighed, haler bussen ind på den “samlede rejsetid”. Testdeltagerne i Berlin fremhævede den ekstreme ro i kabinen og fraværet af vibrationer, som man ellers kender fra dieselbusser.

For InsideFlyer-segmentet betyder det, at bussen transformerer sig fra et “billigt alternativ” til et “premium, low-stress alternativ”, hvor man kan arbejde uforstyrret i 7-8 timer med Wi-Fi og god samvittighed.

Infrastrukturen er flaskehalsen

Selvom bussen kan køre langt, er lade-infrastrukturen stadig gearet til personbiler. VIKINGBUS måtte i Berlin benytte lastbilladere, da almindelige ladestationer ofte har for lav lofthøjde eller for snævre sving til en 14 meter lang turistbus.

Det er samme udfordring, som lufthavne står over for: Hvordan leverer man enorme mængder strøm hurtigt, uden at hele nettet knæler?

Konklusion

Testen viser, at vi ikke behøver vente på elflyene for at rejse grønt og behageligt på de kortere internationale ruter. El-turistbussen er her nu, den virker, og den har rækkevidden til at binde Skandinavien og det øvrige Europa sammen, hvis blot politikerne og ladeoperatørerne kan følge med.

Det er også interessandt og se hvordan toget udvikler sig til rent el, men faktum er at elbusser er klar til fuld drift nu. Det er hvertken fly eller tog.

Hvad tænker du? Er du klar til at skifte 45 minutter i et lille elfly ud med 7 timer i en lydløs luksusbus til Berlin? Lad os høre din mening i kommentarsporet.

Foto: Kasper Jensen

Husk at ved at følge os på Facebook og Twitter - Så får du besked så snart vi udgiver noget!