Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.

IndiGo er på vej til at sige farvel til de Boeing 787 Dreamlinere, som selskabet har lejet fra Norse Atlantic Airways. Men det betyder ikke, at det indiske flyselskabs europæiske ambitioner bliver lagt på hylden.

I stedet ser Airbus A321XLR ud til at få en stadig større rolle.

Nye planer viser, at IndiGo vil bruge en Airbus A321XLR på flyvninger til blandt andet London Heathrow. Dermed kan passagererne se frem til flyvetider på op mod 11 timer i et fly, der grundlæggende har samme kabinebredde som de Airbus A321 fly, vi normalt forbinder med langt kortere europæiske ruter.

Det er et markant strategisk skifte og samtidig en interessant test af, hvor lange flyvninger passagererne vil acceptere i et single aisle fly.

Dreamliner eventyret slutter

IndiGo har gennem sin aftale med Norse Atlantic Airways benyttet Boeing 787 Dreamlinere til at accelerere selskabets ekspansion mod Europa.

Men som vi tidligere har skrevet på InsideFlyer, stopper IndiGo sine operationer med de lejede Dreamlinere og afslutter samarbejdet med Norse Atlantic Airways ved udgangen af oktober 2026.

Dermed forsvinder Dreamlinerne fra IndiGos flåde igen.

Bag beslutningen ligger blandt andet højere operationelle omkostninger, brændstofpriser, udfordringer med luftrummet og generelt vanskelige operationelle forhold på de lange europæiske ruter.

Men IndiGo opgiver ikke Europa. I stedet ser A321XLR ud til at blive et vigtigt værktøj i selskabets fortsatte ekspansion.

Airbus A321XLR skal overtage en del af arbejdet

Airbus A321XLR er central i IndiGos næste fase.

Flytypen er udviklet netop til lange ruter, hvor et traditionelt langdistancefly som Boeing 787 eller Airbus A350 kan være for stort eller dyrt at operere.

Airbus A321XLR kombinerer relativt lave driftsomkostninger med en rækkevidde på omkring 4.700 sømil. Det åbner en lang række forbindelser mellem Indien og Europa, som tidligere normalt ville kræve et større langdistancefly.

Det interessante er, at IndiGo dermed kan forsøge at overføre en del af sin velkendte A320 strategi til langdistancemarkedet.

I stedet for at fylde en stor Dreamliner kan selskabet sende et mindre fly afsted og dermed reducere den kommercielle risiko på den enkelte afgang.

London bliver en interessant test af strategien.

Næsten 11 timer i et single aisle fly

Det mest opsigtsvækkende er flyvetiden.

På nogle af de planlagte operationer kan A321XLR komme op omkring 11 timers flyvetid. Det bringer flytypen ind på et område, der indtil for få år siden næsten udelukkende var forbeholdt større langdistancefly.

Teknisk kan Airbus A321XLR klare opgaven.

Spørgsmålet er snarere, hvordan passagererne vil opleve den.

Selvom Airbus har udviklet A321XLR specifikt til lange ruter, er det fortsat et single aisle fly. Kabinen er betydeligt smallere end i en Boeing 787, og på en flyvning på 10 eller 11 timer kan forskellen blive mærkbar.

Det gælder eksempelvis, når passagererne skal bevæge sig rundt i kabinen, når serveringsvognene er i midtergangen, eller når mange passagerer samtidig ønsker adgang til toiletterne. Der vil ofte også være begrænsninger i hvad der kan serveres, da galley området er noget mindre end en Airbus A350.

På en kort europæisk flyvning betyder det måske ikke meget. Efter 11 timer bliver kabineoplevelsen en væsentligt større del af det samlede produkt.

Business Class kan blive den store forskel

Et single aisle fly behøver dog ikke automatisk at betyde en dårlig langdistanceoplevelse.

Airbus A321 familien kan udstyres med en ganske konkurrencedygtig Business Class med sæder, der kan lægges helt ned. Flere flyselskaber benytter allerede forskellige versioner af A321 på længere ruter med et egentligt langdistanceprodukt ombord. SAS har eksempelvis også deres normale Business Class kabine på deres 3 Airbus A321LR.

IndiGo har samtidig bevæget sig væk fra sin historiske position som et næsten rendyrket lavprisselskab og forsøger i stigende grad at tiltrække internationale premiumrejsende.

Derfor bliver indretningen og serviceniveauet afgørende.

Den største udfordring kan være Economy Class. Her skal IndiGo overbevise passagererne om, at næsten 11 timer i et single aisle fly er et attraktivt alternativ til selskaber, der tilbyder større langdistancefly mellem Indien og Europa.

Her kan prisen blive et af IndiGos vigtigste konkurrenceparametre.

Airbus A321XLR kan ændre økonomien på nogle langruter

For IndiGo giver strategien god mening.

Selskabet har bygget sin enorme forretning op omkring Airbus A320 familien og har derfor allerede organisation, piloter, vedligeholdelse og operationelle processer centreret omkring flytypen.

Airbus A321XLR gør det muligt at forlænge denne model til markant længere ruter.

I stedet for at introducere en permanent Boeing 787 flåde med en helt ny operationel kompleksitet kan IndiGo benytte en flytype, der ligger tættere på resten af selskabets Airbus flåde.

Samtidig kræver et Airbus A321XLR færre passagerer for at fylde flyet.

Det kan gøre nye langruter økonomisk interessante, selv hvor markedet ikke er stort nok til en Boeing 787.

Det er netop her, Airbus A321XLR kan blive et vigtigt fly for IndiGo’s europæiske ekspansion.

Og hvis den virker, kan næsten 11 timer i et single aisle fly blive langt mere almindeligt for europæiske flypassagerer i de kommende år, da Airbus har ganske mange ordre på denne flytype. Så vi vil se dem på flere og flere ruter.

Foto: IndiGo A321-271NX (VT-IUQ) – Airbus Finkenwerder Plant Airfield (XFW) (BongoPlanes)

Husk at ved at følge os på Facebook og Twitter - Så får du besked så snart vi udgiver noget!