Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
Tirsdag d. 4. august åbnede det finske selskab LYGG en ny flyrute fra Esbjerg til Groningen i Holland. InsideFlyer var med på dagen.
Der var fest og glade dage i Esbjerg Lufthavn med fejringen af en ny flyrute til Groningen i Holland, organiseret af det finske firma LYGG. Ruten, der fra d. 1. september har afgange på tirsdage, onsdage og torsdage, betjenes af et 20-sæders fly af typen LET410 og målgruppen er især offshore-, maritime- og energivirksomheder omkring Nordsøen, dvs. i Danmark, Holland, Tyskland, Norge og Storbritannien. Disse firmaer har ofte tætte samarbejder og har derfor brug for at sende medarbejdere rundt til de forskellige destinationer hurtigt og effektivt, ikke mindst fordi offshorebranchen er ekstremt omkostningstung. Hvis ordsproget “time is money” er sandt noget sted, så er det i denne branche. Indtil nu er rejsetiden mellem Groningen og Esbjerg 6 timer, imod 45 min. flyvetid med LYGG. LYGGs kunder har mulighed for at benytte en form for abonnement, hvor de køber et antal billetter til fast pris, men har friheden til selv at fordele dem på medarbejdere og afgange. Og at dømme efter fremmødet til åbningsarrangementerne i hh. Esbjerg og Groningen er det klart, at erhvervslivet er parat til tage imod tilbuddet. Til gengæld er der – i hvert fald foreløbig – ikke åbnet for bookinger for privatpersoner.
“Den første rute fra Esbjerg til Holland åbner på et tidspunkt, hvor Nordsøregionen bliver stadig mere vigtig for energi, offshore og maritime forretningsområder.” Borgmester Jesper Frost Rasmussen
I sin tale understregede borgmesteren både betydningen af effektive infrastrukturer og af konnektivitet i Nordsøregionen, og betegnede derfor dagen som en vigtig dag for Esbjerg.
Borgmesterens glæde bliver gengældt i Holland. InsideFlyer talte med Erik Bertholet, Business Manager i Groningen Seaports.
“Eemshaven, den ene af to havne ved Groningen, er efter Esbjerg den største havn for installation af offshore vindanlæg i Nordsøen. I øjeblikket arbejder vi meget med Vestas, det næste projekt er med Siemens. Vi arbejder også med Bluewater Shipping i Esbjerg og mange andre aktører, så der er meget trafik mellem Esbjerg og Eemshaven, og lufthavnen i Groningen er den nærmeste for os. For medarbejdere, der rejser mellem de to byer kan det betyde, at de måske kan klare deres opgave på én dag, hvor det ellers ville tage mindst to dage med landtransport. Der vil dog næppe være muligt at fylde et stort fly – derfor er vi glade for LYGGs nye koncept.”
Ikke “bare” en ny flyrute
Teknisk set er der tale om åbningen af en ny flyrute, men bag det står et for Danmark nyt transportkoncept, udviklet af finske Roope Kekäläinen. For LYGG er hverken et traditionelt eller et virtuelt luftfartsselskab, men ser sig selv om en “platform”, måske lidt analogt til Uber. LYGGs udgangspunkt er, at man starter med kundernes behov og ikke, som traditionelle selskaber, med at have fly, der skal have fyldt sæderne. Det nye koncept er derfor ideelt til “tynde” flyruter med en afgrænset, men veldefineret kundekreds. Og det er netop på LYGGs Nordsø-rutenetværk, at det skal stå sin prøve. I takt med at efterspørgslen vokser, forventer LYGG Iøbende at styrke Nordsøruten med flere afgange og regionale forbindelser. Her ligger en forlængelse med traditionsruten Esbjerg-Stavanger (og evt. videre til Haugesund) lige til højre fod, ikke mindst da flyet, der bruges til Groningen, får base i Esbjerg. Men selv om Nordsøen er det geografiske tyngdepunkt for LYGG, har de også et øje på offshoreaktiviteterne i Polen.
Esbjerg Lufthavn – (Skin)døde lever længere…
Et klassisk tysk ordsprog hedder “totgesagte leben länger” – dem, man (lidt for tidligt) anser for færdige, viser sig ofte at have et langt liv foran sig. Det er svært i den forbindelse ikke at tænke på Esbjerg Lufthavn.
Forventningerne var store da Esbjerg Lufthavn i 1937 blev indviet. Det var den første statslufthavn i provinsen, efterfulgt af Aalborg. Den tyske besættelse satte imidlertid en stopper for lufthavnens udvikling som civil lufthavn, og august 1944 blev den ødelagt ved et allieret luftangreb. Efter krigen lovede staten at genetablere lufthavnen, men da Esbjerg Kommune ønskede en ny placering, døde projektet i et endeløst tovtrækkeri mellem de offentlige instanser. I 1971 byggede kommunen så selv en ny lufthavn, som fik en ganske god start. Desværre holdt det ikke i længden. Storebæltsbro og Ryanairs exit gjorde sit, og faktum er, at lufthavnen kan se tilbage på en yderst omtumlet historie, dels p.gr.a. årelangt politisk mismanagement, i den senere tid en mediebåret uro i og omkring lufthavnen, og en fornyet absurd diskussion om lufthavnen overhovedet har en fremtid, trods dens afgørende betydning for offshore-aktiviteterne i en af Nordeuropas vigtigste energibyer.
Herom siger Jesper Frost Rasmussen:
“Selvfølgelig støtter vi Esbjerg Lufthavn. Vi har gjort det i lang tid. Det er vigtigt for offshore- og energisektoren. Og den nye rute er vigtig i bestræbelserne på at skabe økonomisk balance. Vi håber, at dette bare er det første skridt til at skabe bedre forbindelser omkring Nordsøen.”
Derfor var der store smil i Esbjerg Lufthavn, da LYGGs første flyvning lettede. I Esbjerg trumfer realiteterne trods alt det politiske og pressemæssige spin, der har fyldt alt for meget i den senere tids offentlige debat.
Forsidebillede: Før premiereflyvningen fra Esbjerg – LYGG chef Roope Kekäläinen (tv), Borgmester Jesper Frost Rasmussen og konstitueret lufthavnschef i Esbjerg Airport, Allan Dahl Leiberg (th). (Foto: BongoPlanes)
Skriv et svar