SAS A321LR configuration?

Tror du, at de stadig får "specialfremstillet" fly?
Jeg troede virkelig, at de havde droppet den ide for flere år siden, grundet omkostninger både i produktion men også fordi, at de bliver sværere at komme af med igen. Min opfattelse var, at SAS nu kun køber "standardvarer". Jeg har dog ikke svaret

 

Men er der ikke andre der køber 321LR (XLR) med "langrutekabine" såsom TAP, Aer Lingus, så det er vel en hyldevare?

 

Du har nok ret og måske jeg misfortod @isolCBflyer. Derfor var det heller ikke en påstand jeg kom med.
Jeg er slet ikke teknisk ekspert på fly - blot en ydmyg FF

 

Jeg er heller ekspert, så den ene mening er vel ligeså god som den andens

 

Og jeg er en gættestork ligesom som mange andre...

Jeg tror faktisk den er billigere at købe uden nødslidske, dvs sensorer til de to døre, de skal bare huske at sige til Heinz med skærebrænderen, at dem som er til SAS skal han IKKE skære i! Tror faktisk Airbus markedsførte det som en mulighed ved lanceringen. Men her er hukommelsen ude på dybt vand.

 

M.h.t. at spotte en 321 fra 320 (neo's):
Hvis man kigger på de to fotos i post #75, så synes jeg de to varianter er til at skelne fra hinanden, når man ser på det store SAS logo forrest. På 321 er logoet helt fri af vingerne, mens det på 320 er 'mast' ind i vinge-roden (hvilket i øvrigt ikke er så vellykket..).

 

HEUREKA!!

Til det sikre spotting (hrmmm sådan da) af A320CEO/NEO & A321NEO (med rod i nødudgangene )
Har ikke kunnet sove siden @OIB spurgte hvordan pokker skelner man dem fra hinanden. Nørd som FF'er - vi har en ære at forsvare når man liiige skal sætte familiens kloge onkel, besserwisser vennen eller andre der 'tør' kloge sig på denne videnskab

Har pløjet Airbus' AIRCRAFT CHARACTERISTICS for A320/A321 (inkl NEO) ifgennem, ja så gik nætterne med det, agtig.
Altså, som nævnt, hvis ikke størrelsen eller antydningen af den afblændet nødudgang gir svaret, så tjek dette:
A321CEO+NEO har dobbelt slottet flaps - BOM!

A320:

A321:

Hva'? Den er da stensikker!!!
Nå ikke..... Men det er da et bud, som nok skal skabe respekt på diverse flyvergrill's

På flere af @Henrik Olsen's pix kan man godt se den ekstra 'slot'.
man kan også se det tydeligt på denne video:


Og en A320NEO indefra:


Som sidenote kan nævnes, at på NEO'erne justerede Airbus på bla. på flapsene så approach hastighederne er ca 6 knob lavere på NEO end CEO. Meget sjov detalje synes jeg, smid den ind i diskussionen med onkel klog, SÅ holder han mund!

 

SAS har valgt Magnetic MRO i Tallinn til at vedligeholde hele deres narrowbody Airbus-flåde: https://magneticmro.com/news/sas-entrusts-whole-new-a320-neo-fleets-base-maintenance-services-magnetic-mro-56-aircraft-serviced-tallinn .
Der nævnes kun specifikt A320neo, men mon ikke de lige kan klare en enkel A321neo også...

 

Helt i orden - jeg ændrede dog mest linket, fordi jeg fandt en pressebesked direkte fra det pågældende firma.