Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.

Når “Aviation-Event 2026” løber af stablen den 3. februar i Frankfurt, sidder InsideFlyer med i salen. Vi følger debatten tæt – ikke kun for at høre om tyske udfordringer, men for at få søge svar på det spørgsmål, der deler de nordiske lande: Gør flyskatter overhovedet en forskel for den grønne omstilling, eller skader de bare vores mobilitet?

Mens Frankfurt kæmper med høje tyske afgifter, der har fået lavprisselskaberne til at flygte, ser vi i Norden tre vidt forskellige strategier. InsideFlyer vil under topmødet udfordre panelet på disse nordiske kontraster.

Hvorfor er dette vigtigt for danske øjne?

For den danske rejsende handler Aviation-Event 2026 ikke kun om tyske indenrigsruter. Det handler om den europæiske konkurrenceevne. Marcel Riwalsky, CEO for Aviation-Event, lægger ikke fingrene imellem i den officielle udmelding:

Lufttransport i Europa er i stigende grad præget af skatter, afgifter og regulering – regler, der ikke gælder i samme grad uden for EU. Dette topmøde skal adressere denne ulighed.

Marcel Riwalsky, CEO for Aviation-Event.

For en rejsende fra Norden betyder det konkret:

1. Hub-forbindelser: Hvis Frankfurt mister terræn som hub på grund af høje afgifter, svækkes netværket til destinationer i Asien og USA, som vi i Norden er dybt afhængige af.
2. Prispres: Tyskland har længe haft nogle af de højeste flyafgifter i Europa. Mens Sverige netop har valgt at afskaffe deres flyskat for at styrke væksten, ser vi i Danmark indførelsen af en passagerfgift. Debatten i Frankfurt vil give et klart signal om, hvorvidt de store europæiske nationer vil følge det svenske eksempel eller fortsætte den “grønne” afgiftslinje.

Det nordiske eksperiment: Tre veje, ét marked

Vi er lige nu vidner til et eksperiment i vores egen baghave. De nordiske lande har i 2026 valgt hver deres vej, og resultaterne begynder at vise sig:

• Sverige har trukket stikket: Som de første har svenskerne valgt helt at afskaffe deres flyskat for at booste den økonomiske vækst og genvinde tabte ruter. Det har allerede givet genlyd hos selskaber som Ryanair og Norwegian.
• Danmark skruer op: Herhjemme er vi nu i gang med indfasningen af den nye passagerafgift. I 2026 rammes prisen med 260 kr. for mellemlange rejser og 320 kr. for de lange ruter. Hvad vil det betyde for prisen i forhold til konkurrende lufthavne (eksempelvis Hamborg og Malmø).
• Norge i opbrud: I Norge er debatten glødende. Mens Avinor er under økonomisk pres, kæmper branchen for at få fjernet passagerafgiften for at redde distriktsruterne.

Kan de tre lande i Norden sammenlignes når nu det danske indenrigsmarked er så lille i forhold til Norge og Sverige? Interessant er det bestemt, men i alle fald, så er en afgift der ikke kommer retur til industrien i form af investeringer i grønnere flytransport nok ikke den rigtige vej.

Foto: Terminal 1B and C at Frankfurt Rhine-Main Airport (FRA) (BongoPlanes)

Husk at ved at følge os på Facebook og Twitter - Så får du besked så snart vi udgiver noget!