Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
Heart Aerospace har præsenteret ES-36, et nyt 36-sæders hybrid-elektrisk regionalfly. Den amerikanske operatør JSX har allerede indgået en aftale om op til 100 fly, mens SAS’ tidligere samarbejde med Heart Aerospace gør det nye fly interessant også i Skandinavien.
Heart Aerospace tager nu næste skridt mod kommerciel elektrisk regionalflyvning med præsentationen af ES-36.
Det nye fly får plads til 36 passagerer og kombinerer batterielektrisk fremdrift med en hybridløsning, der skal give flyet længere rækkevidde. Samtidig har den amerikanske operatør JSX indgået en aftale om 50 fly med købsrettigheder til yderligere 50.
For SAS er præsentationen også interessant. Det skandinaviske flyselskab har nemlig allerede et flerårigt samarbejde med Heart Aerospace.
SAS har allerede samarbejdet med Heart Aerospace
SAS og Heart Aerospace har samarbejdet om elektrisk flyvning siden 2019.
I september 2022 underskrev SAS en Letter of Support med Heart Aerospace omkring det daværende ES-30 projekt. SAS skulle blandt andet bidrage til udviklingen af flyet gennem Heart Aerospaces Industry Advisory Board.
SAS så på daværende tidspunkt potentiale for elektriske fly på kortere regionale ruter i Danmark, Norge og Sverige.
Det var dog en støtteerklæring og ikke en bindende købsaftale.
SAS har heller ikke offentliggjort nogen ordre på det nye ES-36.
36 passagerer
ES-36 er designet til at transportere 36 passagerer.
Det er seks flere end de 30 passagerer, som det tidligere ES-30-design var målrettet.
Heart Aerospace har samtidig arbejdet med at optimere flyets konstruktion, så den øgede kapacitet kan kombineres med en mere effektiv fremdrivningsløsning.
Det gør flyet relevant til regionale ruter, hvor større turbopropfly eller regionale jetfly kan have mere kapacitet end nødvendigt.
Op til 1.200 kilometers hybridrækkevidde
ES-36 kan ifølge Heart Aerospace flyve omkring 200 kilometer på ren batterikraft.
På længere ruter overtager den hybride fremdrift. Her anvendes gasturbiner som generatorer, der leverer elektricitet til flyets elektriske motorer.
Den samlede hybridrækkevidde oplyses til omkring 1.200 kilometer.
Det giver ES-36 mulighed for at kombinere fuldelektriske flyvninger på korte ruter med hybrid-elektrisk drift på længere regionale forbindelser.
Fra fire til to propeller
Et af de mest markante ændringer i forhold til ES-30 er fremdrivningssystemet.
ES-36 får to propeller, mens det tidligere ES-30 design havde fire.
De to propeller drives af hver sin hybride drivlinje, hvor elektriske motorer kombineres med gasturbiner, der fungerer som generatorer.
Heart Aerospace forventer, at den nye konstruktion kan gøre flyet både mere effektivt og mindre komplekst.
Målet er 40 procent lavere driftsomkostninger
Heart Aerospace fokuserer ikke kun på at reducere energiforbruget.
Producenten har et mål om, at ES-36 skal have mindst 40 procent lavere driftsomkostninger end traditionelle regionale fly.
Det økonomiske aspekt bliver afgørende, hvis hybrid-elektriske fly skal kunne konkurrere med eksisterende turboprop- og jetfly.
For flyselskaber handler det derfor ikke alene om emissionsreduktion, men også om, hvorvidt teknologien kan skabe en attraktiv business case på de enkelte ruter.
JSX har aftale om op til 100 fly
Den første konkrete kunde til ES-36 bliver den amerikanske operatør JSX.
JSX har indgået en aftale om køb af 50 ES-36 fly og har mulighed for at købe yderligere 50.
Dermed kan aftalen potentielt ende på 100 fly.
JSX’ forretningsmodel med forbindelser mellem mindre lufthavne passer samtidig godt til Heart Aerospace’ vision for ES-36.
Kan ES-36 blive relevant for SAS?
Det er endnu for tidligt at konkludere, om SAS kommer til at operere ES-36.
SAS har ikke offentliggjort en ordre på flytypen, men selskabets tidligere samarbejde med Heart Aerospace betyder, at flytypen allerede har en relation til SAS.
SAS har tidligere fremhævet elektriske fly som en potentiel løsning på kortere regionale ruter i Skandinavien.
ES-36 adskiller sig dog væsentligt fra det fly, SAS oprindeligt forholdt sig til.
Med 36 sæder og en hybridrækkevidde på omkring 1.200 kilometer er ES-36 udviklet til et bredere regionalt operationsområde end det oprindelige ES-30-koncept.
Det kan derfor blive interessant at følge, om SAS vælger at fortsætte samarbejdet med Heart Aerospace ind i den nye generation.
Første flyvning i 2028
Heart Aerospace arbejder allerede på det første præproduktionsfly.
Den første flyvning er planlagt til anden halvdel af 2028.
Den kommercielle introduktion er efter planen sat til 2031, forudsat at flyet gennemfører den nødvendige certificering.
Der er dermed stadig flere år, før ES-36 kan komme i regulær passagertrafik.
Et nyt kapitel for regionalflyvning
Med ES-36 forsøger Heart Aerospace at flytte hybrid-elektrisk flyvning fra demonstrationsstadiet til kommerciel regionaltrafik.
Kombinationen af 36 sæder, omkring 200 kilometers elektrisk rækkevidde og omkring 1.200 kilometers hybridrækkevidde skal gøre flyet fleksibelt på både korte og længere regionale ruter.
For SAS bliver det især interessant at følge, om det eksisterende samarbejde med Heart Aerospace udvikler sig yderligere.
Der er endnu ingen offentliggjort aftale om ES-36 mellem SAS og Heart Aerospace, men flyets størrelse og rækkevidde gør det relevant at holde øje med i en skandinavisk kontekst.
Fakta: Heart Aerospace ES-36
Passagerer: 36
Elektrisk rækkevidde: ca. 200 km
Hybridrækkevidde: ca. 1.200 km
Fremdrift: Hybrid-elektrisk
Propeller: 2
Vingefang: ca. 29 meter
Første flyvning: Anden halvdel af 2028
Planlagt kommerciel introduktion: 2031
JSX: 50 fly + købsrettigheder til yderligere 50
SAS: Tidligere samarbejde med Heart Aerospace, men ingen offentliggjort ordre på ES-36.
Foto: Heart Aerospace / PR
Skriv et svar