Norwegian skærer til..

Det er godt nok nogle meget lave kampagnepriser, Norwegian kører med nu, jfr. forsideartiklen
https://insideflyer.dk/norwegian-rekordbillige-flyrejser/
Det er længe siden, at der er set kampagner med så lave priser til de europæiske destinationer, så vidt jeg husker de sidste år eller mere... Jeg kan ikke lade være med at tænke på, om det bunder i et akut behov for at få lidt kapital i kassen ovenpå nogle vintermåneder med mange artikler i diverse medier med spørgsmål til selskabets levedygtighed, og om det har fået nogle kunder til at se tiden an. Citatet i artiklen kunne antyde det:
"Sammenlignet med tidligere år har flere danskere i år ventet med at bestille flybilletter til sommerferien."

Spørgsmålet er, om det gør det til en god forretning...?
(eller det er som at t.... i bukserne).

 

Har netop tænkt sådan tidligere - og "turde" faktisk ikke booke med dem til efteråret, selv om det var det bedste direkte alternativ til BUD (om end alt andet en billigt).

 

Jeg tænker også på det.
Overvejer en tur til Tel Aviv i september med dem, men holder mig lidt tilbage med at bestille.

 

Nyt om Norwegian - Kjos stopper

https://www.dr.dk/nyheder/penge/norwegian-topchef-stopper-dansker-rykker-frem

 

Har snuppet dette klip fra et norsk forum, til deling her:

(Røde søjler = ruter, som er besluttet lukket)

Jeg var af den (naive?) opfattelse, at Norwegian's massive satsning på Gatwick skyldtes, at hér var der penge at tjene. I det lys er ovenstående temmelig chokerende, synes jeg. Ikke engang JFK formår de at tjene på.

Bekymringen øger... ref.:
https://insideflyer.dk/forums/threads/vil-du-turde-at-bestille-med-norwegian.4644/

 

Nogen, der har et bud på, hvorfor de taber penge på alle ruter?

 

Problemet med Norwegian er vel nok bare at de ikke kan udbyde de dyre businessbilletter og det er jo dem som netværksselskaberne tjener sin penge på traditionelt.

 

Nu har jeg ikke regnet på det fornyligt - men for en del år siden analyserede jeg billetpriserne på et russisk selskab, der fløj fra Moskva til Krasnodar. Min konklusion dengang var, at flyselskabet faktisk ikke tjente meget mere på business billetterne, fordi et business sæde faktisk fyldte lige så meget som 4 sæder på økonomi.

Nu kan vestlige selskaber jo prissætte anderledes i dag end det russiske selskab gjorde for 20 år siden. Og med den priskrig, der er mellem selskaberne er det sandsynligt, at der tjenes mere på business delen af kabinen.

Nogen, der har regnet på det for nyligt?

 

Det er stadig business delen der tjener pengene.
Der er endu hårdere priskamp på Eco biletterne. Vi har jo flere gang set Eco billetter fra DK til NYC til omkring 1500kr t/r.
Nogle af de billigste Biz billetter vi har set på samme rute, har vel lagt omkring 8500kr t/r.
I dette tilfælde ville de 4 Eco billetter stadig tjene mindre end én Biz billet.
Det er naturligvis et tænkt eksempel.

 

Det er vel nærmest umuligt at regne(/gætte) på.

Hvad koster ground handling pr passager ?
Hvad koster fasttrack/lounge adgang for business passagerer (dem uden guldkort, som har adgang alligevel) ?
Hvad er der af lufthavns/stats afgifter pr. passager ?
Hvor meget mere last kan man have med, da en business passager har mindre bagage med end 4 økonomi ?
Hvor meget koster den ekstra manning forrest i flyet ?

Det er vel bare nogle få af de poster, der er svære at beregne.

 

Så skæres der igen:
https://jyllands-posten.dk/?device=mobil#ia11526666;finans

 

Og Ryan også..
https://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund/lavpriskaempe-skal-fyre-900/7732233

 

Forstår godt at de lukker ruten til Aqaba. Jeg var med den sidste år, hvor vi var 10 pax. De næste to uger blev den ugentlige afgang helt aflyst. Derfor måtte Norwegian betale to dyre billetter hjem med Royal Jordanian.
I fremtiden bliver det svært at komme til Aqaba fra cph uden to skift undervejs, så øv.

 

Problemerne med 787 er langt fra over for Norwegian: https://ing.dk/artikel/glohede-motordele-boeing-787-regnede-ned-rom-forstad-228033

 

Yep. Norwegian skærer til og har sin egen måde at reducere flåden på. Igår i FCO dryssede man visitkort over byer tæt på lufthavnen, og idag skubber man en anden B787 ind i blastfence i LGW
https://www.thesun.co.uk/news/9690146/norwegian-air-plane-damaged-gatwick-airport/

 

Giver dem lidt luft og aktien stiger 10%... Bank Norwegian solgt...

https://www.dn.no/marked/norwegian/...-bank-norwegian-rykker-til-pa-bors/2-1-656110

 

Nu er jeg ikke så god til norsk.
Men står der ikke mellem linierne, at Norwegian sælger ud af sølvtøjet, for at kunne financiere det evige underskud på flyvningerne ?
I så fald stiger aktierne vel kun fordi, der så går lidt længere inden en mulig konkurs?

 

De skal i hvert fald bruge den nye kapital på at betale et lån i december. Spørgsmålet er, hvad det betyder for Norwegian VISA...

 

Den banale og rent tekniske årsag til at Norwegian stiger er, at aktierne sælges til en højere kurs end markedkursen og derfor giver en 'præmie'(det kalder man det faktisk) på godt 15%.
Det vil sige, at indtægten ved salget er ca. 15% højere, end beholdningen har vægtet i Norwegians balance. Og derfor skal kursen stige.