Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.
SAS skal have en markant større langdistanceforretning. Med op mod 40 langdistancefly får selskabet mulighed for at åbne ruter til dele af verden, hvor SAS i dag stort set ikke er til stede. Afrika, Latinamerika, flere destinationer i Asien og USA, samt yderligere vækst i Canada er alle på radaren, fortæller SAS’ EVP og Chief Commercial Officer Paul Verhagen i et eksklusivt interview med InsideFlyer.
SAS har sat kurs mod en af de største udvidelser af selskabets langdistanceforretning i nyere tid. Efter flere år med rekonstruktion, Chapter 11 og ændringer i ejerkredsen er SAS nu gået ind i næste fase af sin langsigtede strategi.
Flåden skal vokse, København skal udvikles som global hub, og SAS skal flyve til flere dele af verden.
Det fortæller SAS’ Executive Vice President og Chief Commercial Officer, Paul Verhagen, i et interview med InsideFlyer.
Vi arbejder nu på byggestenene i den langsigtede strategi, som vi definerede, da vi kom ud af Chapter 11 med nye ejere og nye partnere. At opbygge en skandinavisk hub i København var en af de vigtigste, hvis ikke den vigtigste, brikker i puslespillet. Og man har brug for fly for at gøre det.
Paul Verhagen
SAS har for få langdistancefly
I dag råder SAS over en samlet flåde på omkring 130 fly, når selskabets wetlease-partnere medregnes.
Men kun lidt over 10 procent af flyene anvendes på langdistanceoperationer. Her medregner Paul Verhagen så selskabets tre Airbus A321LR.
Det betyder, at SAS i dag har en markant overvægt af kort- og mellemdistancefly.
Det skal ændres.
Vi er meget overrepræsenteret på short haul i forhold til long haul. Det er ikke den rigtige balance, hvis man vil skabe en global hub. Og det er vores ambition i København.
Paul Verhagen
Derfor har SAS besluttet at udvide langdistanceflåden gennem en kombination af brugte Airbus A330-300 og fabriksnye Airbus A330-900neo.
De nye A330neo kommer først fra slutningen af 2031 med yderligere leverancer frem mod 2035.
SAS vil imidlertid ikke vente fem år med at vokse. Derfor skal de brugte Airbus A330-300 gøre det muligt at begynde ekspansionen allerede fra 2027.
Første brugte A330 kommer i 2027
Paul Verhagen bekræfter over for InsideFlyer, at de første brugte Airbus A330-300 kommer fra Virgin Atlantic.
Det første fly forventes leveret omkring marts 2027 og kan komme i kommerciel drift en eller to måneder senere.
SAS forventer samlet at modtage fire eller fem tidligere Virgin Atlantic-fly.
Flyene får dog ikke SAS’ komplette kabineprodukt fra første dag.
Det er en meget stor opgave. Sæder, kabling, inflight entertainment og alt det andet skal ændres. Derfor vil flyene i en periode flyve med SAS’ visuelle identitet, men grundlæggende med Virgin produktet ombord.
Paul Verhagen
Senere skal flyene gennemgå en omfattende retrofit og få SAS’ eget kabineprodukt.
Andre brugte A330 fly kommer ifølge SAS-topchefen fra forskellige flyselskaber og leasingselskaber.
Mod en flåde på omkring 40 langdistancefly
Udvidelsen kan fundamentalt ændre SAS’ muligheder på langdistancemarkedet.
Paul Verhagen peger i interviewet på perspektivet i at gå fra en relativt begrænset langdistanceflåde til omkring 40 fly.
Med 40 langdistancefly bliver det lettere at gøre visse ting, end det er med 12.
Paul Verhagen
En større flåde gør det blandt andet muligt at åbne ruter, hvor en rotation tager mere end 24 timer.
I dag er SAS begrænset af, at sådanne ruter reelt kan kræve to fly for at opretholde en attraktiv frekvens.
Vi har ofte ikke den luksus i dag på grund af flådens begrænsede størrelse. Fra et flådeperspektiv bliver det lettere med flere fly.
Paul Verhagen
Den endelige beslutning om nye ruter vil fortsat afhænge af efterspørgslen, passagerernes betalingsvillighed og udviklingen i blandt andet brændstofpriserne.
Afrika er et stort hvidt område på SAS’ rutekort
SAS har allerede udarbejdet en femårig netværksplan.
Det betyder, at selskabet i princippet har et billede af, hvor SAS kan flyve i 2031.
Men planen vil løbende blive justeret.
Verden vil sandsynligvis have ændret sig 100 gange mellem nu og 2031. Derfor skal vi have fleksibiliteten til at justere netværksplanen.
Paul Verhagen
Han vil ikke afsløre konkrete kommende destinationer, men peger på flere dele af verden, hvor SAS har mulighed for at vokse.
Afrika er et af de mest oplagte områder.
Vi har stort set ingenting i Afrika.
Paul Verhagen
Også SAS’ tilstedeværelse i Asien er i dag begrænset.
Vores footprint i Asien er meget begrænset lige nu. Måske af gode grunde på grund af den geopolitiske situation. Men der er bestemt mere, vi kan og bør gøre i den del af verden.
Paul Verhagen
Canada er et andet vækstområde. SAS flyver i dag kun til Toronto.
Og Paul Verhagen åbner samtidig døren til et helt nyt kontinent på SAS’ rutekort.
Latinamerika – hvorfor ikke?
Paul Verhagen
Mere trafik over Nordatlanten
Nordamerika vil fortsat spille en central rolle i SAS’ langdistancestrategi.
Paul Verhagen forventer mere trafik over Nordatlanten, ikke mindst hvis SAS bliver medlem af det transatlantiske joint venture med Air France-KLM, Delta Air Lines og Virgin Atlantic.
Et sådant samarbejde vil gøre det muligt for selskaberne at koordinere blandt andet rutenet, kapacitet og kommercielle aktiviteter på tværs af Atlanten.
Men SAS’ vækst skal ikke nødvendigvis udelukkende ske fra København. Selvom København er centrum for hubstrategien, åbner Paul Verhagen også for flere langruter fra Oslo og Stockholm.
Vi ser på flere muligheder fra Oslo og Stockholm.
Paul Verhagen
SAS overvejer fire scenarier for sommeren 2027
Allerede næste år kan de første konkrete resultater af flådeudvidelsen blive synlige i SAS’ rutenet.
Når den første ekstra Airbus A330-300 kommer ind i flåden i foråret 2027, får SAS mulighed for at øge langdistanceprogrammet. Selskabet arbejder aktuelt med tre eller fire forskellige scenarier.
En beslutning forventes efter sommerferien.
I en ideel verden vil man have flyvningen til salg cirka et år før lanceringen. Derfor skal vi meget snart træffe en formel beslutning om, hvilket af scenarierne vi vælger.
Paul Verhagen
Det er dog ikke sikkert, at det ekstra fly betyder en helt ny destination.
Ikke alle fire scenarier handler om nye destinationer. Nogle af dem betyder også flere flyvninger til eksisterende destinationer.
Paul Verhagen
Ét nyt Embraer-fly om måneden
Samtidig med udvidelsen af langdistanceflåden begynder SAS fra slutningen af 2027 at modtage sine 55 nye Embraer E195-E2.
Herefter vil SAS i gennemsnit få leveret omkring ét nyt fly om måneden gennem fire år.
De nye fly giver SAS yderligere fleksibilitet.
Afhængigt af efterspørgslen og niveauet af efterspørgsel kan vi beslutte, hvor vi placerer dem, og om det er vækst, erstatning eller delvis erstatning. Fleksibilitet er igen nøgleordet.
Paul Verhagen
Starlink driver væksten i EuroBonus
Flåden og rutenettet er ikke de eneste områder, hvor SAS vokser. EuroBonus har passeret ni millioner medlemmer, og SAS oplever aktuelt en kraftig vækst i antallet af nye medlemmer.
Ifølge Paul Verhagen har EuroBonus de seneste måneder fået omkring 100.000 nye tilmeldinger om måneden. En væsentlig del af væksten skyldes ifølge SAS-topchefen introduktionen af Starlink.
Passagererne skal nemlig være medlem af EuroBonus for at få gratis adgang til internetforbindelsen ombord.
Jeg tror, at mindst halvdelen af væksten kan tilskrives, at vi har Starlink ombord.
Paul Verhagen
Samtidig arbejder SAS på nye EuroBonus partnerskaber.
Der er mange spændende ting i pipeline, når det gælder nye EuroBonus-partnere.
Paul Verhagen
SAS har desuden fundet afløseren for Aron Backström som ny chef for loyalitetsområdet. Navnet offentliggøres først, når organisationen er blevet informeret efter sommerferien.
Hele A320-flåden får Starlink inden udgangen af august
Udrulningen af Starlink fortsætter samtidig med høj hastighed.
På tidspunktet for interviewet havde godt 55 af SAS’ mere end 80 Airbus A320’ere har fået installeret Starlink.
Hele SAS Scandinavia flåden er allerede færdiginstalleret. Målet er, at samtlige A320 fly har Starlink inden udgangen af august.
Derefter følger Airbus A350 og Airbus A321LR. SAS forventer, at begge flytyper får Starlink i løbet af fjerde kvartal 2026.
Dermed vil SAS ved udgangen af året have Starlink på hele A320-flåden, seks Airbus A350 og tre Airbus A321LR.
De største udfordringer bliver de nuværende Airbus A330-300 og Embraer E1. Her kan SAS blive den første europæiske operatør, der derfor skal gennemføre certificeringen af Starlink på flytyperne. Det kan sætte et fly på jorden i op til en måned, hvilket naturligvis er meget kostbart.
Personligt vil jeg meget gerne have Starlink installeret på A330 så hurtigt som muligt, fordi det nuværende produkt er langt fra, hvor det bør være.
Paul Verhagen
Air France-KLM overtagelse ventes afsluttet sidst i 2026
En anden afgørende milepæl bliver Air France-KLMs planlagte overtagelse af aktiemajoriteten i SAS.
Transaktionen afventer fortsat myndighedernes godkendelse.
Det er 100 procent en EU-proces. Det er ikke i vores hænder.
Paul Verhagen
SAS og Air France-KLM forventer fortsat, at transaktionen kan gennemføres inden udgangen af 2026. Men Paul Verhagen understreger, at det sandsynligvis bliver meget sent på året. Først derefter kan den egentlige integration begynde. Fra dette tidspunkt kan vi derfor begynde at få indsigt i hvilke konkrete planer der er for SAS og EuroBonus programmet.
Blue Skies-joint venture tidligst i 2028
Næste strategiske skridt bliver SAS’ mulige optagelse i det transatlantiske Blue Skies-joint venture med Air France-KLM, Delta Air Lines og Virgin Atlantic.
Men processen kan først begynde, når Air France-KLM-transaktionen er afsluttet. Derefter forventer SAS, at myndighedsprocessen blandt andet hos de amerikanske myndigheder kan tage yderligere omkring et år.
Hvis Air France-KLM-transaktionen er gennemført omkring 1. januar 2027, er det bedste scenarie, at vi bliver en del af Blue Skies-joint venture i begyndelsen af 2028.
Paul Verhagen
Ny SAS flagskibslounge åbner 1. juni 2027
SAS investerer samtidig i premiumoplevelsen på jorden.
Den 1. juni 2027 åbner selskabets nye flagship lounge i Københavns Lufthavn. Loungen bliver ifølge Paul Verhagen 70 procent større end den nuværende.
Den bliver 70 procent større og 100 procent bedre end den, vi har i dag.
Paul Verhagen
SAS forventer snart at få adgang til byggepladsen, hvorefter omkring ti måneders arbejde venter. Paul Verhagen fremhæver især udsigten, pladsen og faciliteterne i den nye lounge.
Det bliver som nat og dag sammenlignet med det, vi har i dag.
Paul Verhagen
Fra rekonstruktion til offensiv vækst
SAS har på få år bevæget sig fra en omfattende rekonstruktion til en offensiv vækststrategi.
Med nye ejere, en større flåde og København som centrum for den globale hubstrategi er ambitionen at skabe et SAS med et langt større internationalt rutenet.
De kommende måneder kan give de første konkrete indikationer på, hvor væksten skal ske.
Efter sommerferien forventes SAS at beslutte, hvordan de første ekstra Airbus A330-300’ere skal anvendes i sommerprogrammet 2027.
Og Paul Verhagens melding er klar:
SAS skal være større, flyve længere og være til stede på langt flere dele af verdenskortet end i dag.
Paul Verhagen
Skriv et svar