Denne side kan indeholde links til partnere, som betaler os kommission for salg.

Hvis dine ture i 2026 i stigende grad foregår på nyere fly med bedre sæder, mere stabil Wi-Fi og færre tekniske forsinkelser, er det ikke bare held i bookingprocessen. Flyselskaber verden over står nemlig over for et markant leveringsår, hvor omkring 1.800 nye passagerfly forventes sat i drift. Det betyder, at flere ruter vil blive fløjet af fly der både er mere komfortable og mere driftseffektive.

Det viser en ny prognose fra det uafhængige luftfartsanalysefirma IBA, som forventer en markant stigning i leverancer fra Airbus, Boeing, Embraer, ATR og COMAC i 2026.

Dertil er der også en stor investering i lynhurtigt, og gratis, Wi-Fi omborg på hele flyflåder på vej. Emirates, Lufthansa, Air France og SAS har et stort antal fly med Starlink aktiveret når vi kommer hen på den anden side af somemrferien.

Nye fly = lavere CO₂ pr. passager

For de fleste rejsende er det vigtigste budskab, at nye fly ikke bare er pænere – de er også væsentligt mere brændstofeffektive.

Moderne kort- og mellemdistancefly som Airbus A320neo-familien og Boeing 737 MAX bruger typisk 15–25 % mindre brændstof end de fly, de erstatter. På langdistance gælder det samme for fly som Airbus A350 og Boeing 787 Dreamliner, som er bygget med lettere materialer og mere effektive motorer.

Når flyselskaber udskifter ældre fly, falder CO₂-udledningen pr. passager derfor direkte – uden at ruten eller rejsetiden ændrer sig. Det er en af de mest effektive måder, branchen aktuelt kan reducere sit klimaaftryk på, mens man venter på mere modne SAF-løsninger og nye fremdriftsteknologier.

Airbus og Boeing i gear – men Airbus leverer flest

Ifølge IBA’s forecast bliver over halvdelen af de 1.800 fly leveret af Airbus, som forventes at sende lidt over 900 fly ud til kunder i 2026:

• ca. 700 A320-familiefly (neo-modellerne)
• lidt over 100 A220
• 42 A330
• 65 A350

Boeing forventes at levere omkring 670 fly, herunder:

• ca. 510 Boeing 737
• over 100 Boeing 787 Dreamliner
• samt et mindre antal 767 og 777F (fragtversioner)

Derudover kommer leverancer fra Embraer, ATR og kinesiske COMAC, som især leverer regionale fly til kortere ruter.

For passagerer betyder det, at både storbyruter, regionale forbindelser og interkontinentale rejser i stigende grad vil blive fløjet med nyere flytyper.

Komfortløft: Kabiner, støj og luftkvalitet

Ud over klimaeffekten er der også klare komfortgevinster ved de nye fly:

• Lavere kabinestøj, især på A320neo, A220 og 787
• Bedre luftfugtighed og lavere kabinehøjde på langdistancefly, hvilket mindsker træthed
• Nyere kabinedesign med større bagagehylder, bedre belysning og moderne underholdningssystemer
• Bedre forudsætninger for hurtigt internet ombord, herunder Starlink-installationer på flere flytyper

For frequent flyers betyder det mere ensartet produktkvalitet på tværs af flåder – og færre af de ældre “workhorse”-fly, som mange selskaber har været nødt til at holde i drift under leveringskrisen efter pandemien.

Mindre fokus på vækst – mere på udskiftning

Interessant nok peger analysen også på, at flyselskaberne ikke primært bruger de nye fly til aggressiv ekspansion, men snarere til at:

• erstatte ældre, mindre effektive fly
• forbedre driftsstabilitet
• reducere vedligeholdelsesomkostninger

Det betyder, at mange ruter ikke nødvendigvis får flere afgange – men i stedet bedre fly.

For klimaet er det en væsentlig pointe: Effekten kommer ikke fra flere fly i luften, men fra at de eksisterende fly gradvist bliver udskiftet med mere effektive modeller.

Hvad betyder det for dig som rejsende?

Du vil oftere ende på et nyere fly, med bedre komfort og lavere klimaaftryk pr. sæde – uden at skulle betale ekstra for det.

Samtidig styrker det flyselskabernes mulighed for at tilbyde mere stabile produkter, bedre Wi-Fi og mere konsistente kabiner, hvilket især er vigtigt for loyalitetsprogrammer og premium-segmentet.

2026 ser derfor ud til at blive et år, hvor flådefornyelse for alvor slår igennem i passageroplevelsen – ikke som et markedsføringsløfte, men som et strukturelt skifte i den globale flypark.

Når flyselskaber i 2026 får leveret nye fly, handler det ikke kun om nye kabiner og bedre Wi-Fi. Det handler i høj grad også om markant lavere brændstofforbrug og dermed lavere CO₂-udledning pr. passager.

Så meget mindre CO₂ udleder de nye flytyper

Når flyselskaber i 2026 får leveret nye fly, handler det ikke kun om nye kabiner og bedre Wi-Fi. Det handler i høj grad også om markant lavere brændstofforbrug og dermed lavere CO₂-udledning pr. passager.

Kort- og mellemdistance: A320neo og 737 MAX

De mest udbredte nye fly på europæiske ruter er Airbus A320neo-familien og Boeing 737 MAX. Disse fly bruger typisk 15–20 % mindre brændstof pr. sæde end de fly, de erstatter (A320ceo og 737NG). Det giver tilsvarende 15–20 % lavere CO₂-udledning pr. passagerkilometer.

I praksis betyder det, at når et selskab udskifter et ældre kortdistancefly med et nyt, falder klimaaftrykket på ruten uden at ændre på hverken frekvens eller flyvetid.

Langdistance: Airbus A350 og Boeing 787

På langruter er de største spring sket med fly som Airbus A350 og Boeing 787 Dreamliner. Sammenlignet med ældre bredkropsfly fra 1990’erne og 2000’erne kan disse fly levere op til 25–40 % lavere CO₂-udledning pr. passager, afhængigt af kabineindretning og belægning.

Det skyldes især:

• lettere kompositmaterialer
• mere effektive motorer
• forbedret aerodynamik
• højere sædekapacitet med samme eller lavere brændstofforbrug

Regionalfly: Embraer E2 og nye turboprops

På kortere ruter bidrager nye Embraer E-Jet E2-fly og moderne turbopropfly fra ATR også til lavere udledning. Her ligger forbedringen typisk på 15–25 % lavere brændstofforbrug pr. sæde sammenlignet med tidligere generationer.

Det er især relevant på indenrigs- og regionale ruter, hvor flytypen har stor betydning for det samlede klimaaftryk.

Kilde: IBA
Foto: AI via ChatGPT

Husk at ved at følge os på Facebook og Twitter - Så får du besked så snart vi udgiver noget!