...er overskriften på check-in.dk i dag. Er nogle herinde der kan citere fra check-in.dk hvilke destinationer der er tale om fra hvornår ?
Har ikke selv adgang, men kan forstå på et svensk site, at artiklen vist ikke siger det store... ”Det bliver på ruter, hvor vi flyver langt, med høj belægning og meget cargo,” siger koncerndriftsdirektør i SAS, Lars Sandahl Sørensen, til CHECK-IN.dk.
Altså, mon ikke også der skal være nogle korte indfasning/træning flyninger, tænker at A350 er noget anderledes fra nuværende A340/A330. Evt CPH-ARN CPH-OSL
Hvordan er sædefordelingen? Den har flere sæder end A330'erne, ikke? SFO er oplagt, når man tænker på hvor godt belagt den rute er.
Enig med at SFO ruten er et oplagt valg til A350. Muligvis Tokyo, syntes også den forekommer at være med høj belægning og priserne på den rute gør at den er oplagt at sætte ind der også. Men vil svensken acceptere at de første nye fly får base i CPH?
Ah ja, Tokyo er nok et bedre bud end Miami. Tænker A350erne får samme base i starten, og det er vel naturligt i CPH, når nu de fleste LH-afgange afgår der.
Kunne man ikke forestille sig de ville sætte den ind på New York? Høj belægning, stor konkurrence på den rute, så et sprit nyt fly med flere pladser kan give lave priser-la la snak. Den kan nå en rotation på et døgn uden problemer. Store cargo destinationer, det er vel Hong Kong, men det hænger vel næppe sammen at lade den stå og pynte derude i så mange timer. Er der nogen der har en fornemmelse af om SFO og NRT, eller måske ligefrem ORD er store på cargo?
Fra check-in: "Vi er ikke endeligt på plads med planen for indfasningen af de kommende A350-maskiner, men Tokyo kan være et godt bud. Det samme er den nye rute fra København til Hong Kong,” siger Lars Sandahl Sørensen videre." Så det er ikke besluttet/ikke meldt ud. Meget misvisende overskrift fra check-in!
https://sites.google.com/site/a350xwbproduction/production-list SAS er nr. 360 på listen så et forsigtig bud er vel medio/ultimo 2019
Når man kigge på det skema springer de lidt i det, men måske var det "selektiv ønske hørelse" da jeg mente at have hørt/læst Q1 2019
Det er præcis min tanke - de sidste mange år er alt nyt materiel startet med ARN ruterne (længere rækker horisonten nok ikke for de kære SAS planlæggere). Det gælder nye kabiner på LH, 330E, neo maskiner - og bl.a lounge m.m. Jeg kan ikke finde noget på SAS indretning på 350, men hvis man tager Finair som udgangspunkt så er det nok ikke helt galt. De har to versioner af deres 330'er (Biz/Prem E/Economy): Ver 1: 45/40/178 = 263 Ver 2: 32/40/217 = 289 Og ligeledes to versioner af deres 350'er: Ver 1: 46/43/208 = 297 Ver2: 32/42/262 = 336 Og mener SAS har 32/56/174 = 262 i deres 330'er Så ca. 40 ekstra sæder +/- Det burde NRT, SFO og LAX kunne bære. HKG skal vel først bevise sig selv ud af CPH. Vil formode at PVG også har fragten til det EWR har meget trafik - men SAS har op imod 1.000 sæder om dagen der allerede fordelt på 3/4 afgange.
Ja, det var noget af en fuser. Vores gæt er ligeså godt check-in.dk 's. Det er da godt at man ikke køber et dyrt abonnement for at adgang til den slags breaking news.
Med den slags clickbait, til en betalingsartikel uden reel information burde man måske bare afmelde deres nyhedsbrev....
SPOT ON! Jeg betalte jo da de startede, hvorefter der over foråret var stort set fri afbenyttelse, nogle dage var der 0 (NADA, ZERO) låste artikler, hvilket jo i sagens natur udløste en relativt høj og pludselig blodtryks stigning hos DSGM. Efter et par mails frem og tilbage blev DSGMs investering returneret, og jeg gik derfor over til som jer andre, kun at læse det der er foran betalingsmuren. En beslutning der i skrivende stund giver mere og mere mening /DSGM
