SAS long haul efter 2019

Tænkte lige vi skulle kigge lidt i krystalkuglen og tarot kortene!!

Blev egentlig inspireret af at læse at SAS selv har overtaget LN-RKP, Vi ved jo at der har været meget snak i SAS om at udvide LH operationen, noget kunne tyde på at det er her SAS har succes.

Hvad tror i der vil ske når de begynder at modtage de nye 350'ere? Vil vi se et agressivt SAS der går benhårdt efter at udvide på LH? Og hvad mon så er fokus destinationer?? Mit gæt vil være Seoul som noget af det første.

Vil SAS konvertere til nogle 321LR - noget kunne jo tyde på at BOS med narrow body har været en succes.

Er det dette marked SAS langt om længe erkender er et kerneområde for fremtiden? Hvorefter man outsorcer 75% af feeder trafikken til ACMI operatører??? Og kun beholder "guldkalvene" i SAS regi?

Lad høre - hvad tænker i?

/DSGM

 

Dette kunne give et hint:
https://www.cph.dk/en/cph-business/aviation/route-development/route-network/intercontinental-routes/

Seoul er ikke noget dårligt bud - men læg også mærke til HKG. Ved godt at SAS er forlovet med ARN her - men timingen på det fly er elendig, så måske kunne ruten deles (ligesom med MIA) eller med dobbeltafgange (som med ORD).

 

Hrm. Gode overvejelser. Jeg tog mig tid til at læse SAS fact book, og man må sige at de kender deres produkt og de begrænsninger de har. Jeg tvivler på en konvertering må jeg sige. SAS skriver selv at det er fritidsmarkedet der vokser mest. 6 %. Businessmarkedet forventes at stige med 2 %.

Med den i mente tror jeg mere på en genåbning af BKK ud af ARN.

 

håber selv på en ruteudvidelse til ICN

 

Jeg tror maksimalt, der bliver tale om et par konverteringer til A321LR. Faktisk vil jeg gå så langt og sige, at Skandinavien ikke er det mest åbenlyse sted at indsætte A321LR ruter til/fra med en 4.000 NM range:


Men jeg håber meget, at de sætter ordentlige lie flat business sæder i dem, hvis de konverterer et par stykker til A321LR. Der er jo masser af eksempler på, at det sagtens kan laves ordentligt i et narrow body fly.

 

Mon ikke man kunne bruge dem til east coast USA, og bruge de større fly på længere ruter (Sydamerika og Oceanien)

Men nej, det er nok bare ønsketænkning...

 

Ønsketænkning - måske! Men det er jo det skønne med ønsker, det koster ikke noget at komme med dem

 

Kommer vist an på madamen du stiler ønskerne til

 

Tja, hvad skal man ønske for SAS... Ofte har man jo ønsket det nuværende SAS død, borte, begravet og helt væk.

Jeg ville ønske at det nuværende SAS bliver overtaget eller fusioneret ind i en eller anden konstellation med et andet selskab så SAS kan bevæge sig væk fra fortiden, for den slæber de IMHO stadig rundt på. Også for at kunne opnå en god volumen i deres long haul operationer.
Et giftemål med Finnair (AY) kunne jo godt give muligheder da de jo hver især er gode på vestlige hhv. østlige destinationer. Men hvordan ser AY's økonomi egentlig ud i dag? At fusionere en dårligdom med en anden giver jo ikke nødvendigvis noget positivt resultat... Men ellers må det jo blive Luftwaffe, eller måske et af sandkasseselskaberne?

Noget skal de vel også stille op imod DY og deres fortsatte ekspansion. Jeg mener, hvis DY pludselig kommer med long haul ruter fra eks. AAL eller BLL til USA eller lignende.

Men om ikke andet ville en fusion/overtagelse da også være en mulighed for SAS til at skaffe sig af med det SKIT som plager både kunder og ansatte. De burde have beholdt Widerøe og flyttet al billetsalg m.m. over på den platform.

Bare mine 2 cents... Håber at alle har haft en god påske

 

Er det helt utænkeligt at SAS vil bruge en ny London og/eller Spanien base til Long Haul? I givet fald er narrowbody vel en fin løsning?!

 

Mit personlige bud er at det vil SAS ikke - jeg tror man vil forsøge at beholde sine LH hubs i Skandinavien, ellers erkender man jo at man ikke har sin berettigelse. Til gengæld tror jeg vi kommer til at se at al/det meste den feeder trafik der kommer ind i SAS eget regi vil komme fra udenlandske SAS baser, det er den eneste måde at overleve i intra europæisk regi.